Transport maritime

L’événement

Le 16 juillet 2025, six voitures se trouvaient à bord du traversier à câble Paule II. Après une traversée de deux minutes, les conducteurs ont reçu la consigne de débarquer. Au fur et à mesure que les troisième et quatrième voitures franchissaient la rampe d’accès à la rive, un espace s’est progressivement créé entre la rampe et le navire. Le conducteur de la cinquième voiture n’était pas au courant qu’il y avait un espace et a continué à avancer.

L’événement

Le 3 juillet 2025, le navire de marchandises générales Kathy McKeil s’approchait du quai Superior Elevator à Thunder Bay (Ontario). Au cours des opérations d’amarrage, un membre d’équipage était transféré vers le quai à l’aide d’un bôme de débarquement, qui est un appareil conçu pour transférer du personnel du navire à la côte. Pendant le transfert, le membre d’équipage qui maniait la corde a perdu son emprise entraînant la chute de l’autre membre d’équipage dans l’eau.

L’événement

Le 5 juin 2025 vers 15 h 20, heure avancé du Pacifique, le capitaine et un matelot du chaland de débarquement Duu Guusd utilisaient une yole pour aller de la côte jusqu’au Duu Guusd amarré lorsque la yole a chaviré au large de Kiusta, Haida Gwaii (Colombie-Britannique). Le capitaine et le matelot sont tombés dans l’eau, dont la température était d’environ 10°C.

Le 23 juillet 2025, le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a lancé une enquête sur une question de sécurité (SII) (M24A0348) portant sur les incendies à bord de navires commerciaux et l’efficacité des interventions d’urgence au Canada.

Contrairement aux enquêtes sur des événements uniques, les SII ont une grande portée et comprennent l’examen de nombreux événements et consultations avec les principaux intervenants de l’industrie.