Transport aérien

Les aéronefs gros transporteurs (dont la masse est supérieure à 12 500 livres) doivent être équipés d'un enregistreur des données de vol (FDR) et d'un enregistreur de la parole dans le poste de pilotage (CVR). On appelle souvent ces enregistreurs des « boîtes noires ».

Le CVR enregistre les communications radio et l'environnement acoustique dans le poste de pilotage, notamment les communications entre les pilotes et les bruits environnants, comme le bruit des moteurs.

Voici un résumé du rapport du Bureau de la sécurité des transports (BST) du Canada sur l'accident du vol 111 de Swissair, qui s'est produit près de Peggy's Cove (Nouvelle-Écosse) dans la nuit du 2 septembre 1998. L'avion, un MD-11 de McDonnell Douglas, ayant 215 passagers et 14 membres d'équipage à son bord, effectuait un vol régulier de New York (États-Unis) à Genève (Suisse).

Résumé des mesures de sécurité prises en réponse aux communications de sécurité liées au rapport d'enquête du BST sur le vol SR 111

Légende

Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) est un organisme indépendant, créé par une loi du Parlement du Canada. Le BST rend compte directement au Parlement et il est tout à fait distinct de Transports Canada et des autres ministères du gouvernement.

La mission du BST consiste à promouvoir la sécurité des transports :

2 septembre 1998 : À 21 h 18, heure avancée de l'Atlantique (HAA), le vol 111 de Swissair (SR 111), un avion MD-11 de McDonnell Douglas, quitte l'aéroport international John F. Kennedy, à New York, à destination de Genève (Suisse) avec 215 passagers et 14 membres d'équipage à son bord. Environ 53 minutes après le décollage, alors que l'avion vole en croisière à 33 000 pieds, l'équipage décèle une odeur inhabituelle dans le poste de pilotage.

L’événement

En fin d’après-midi le 25 avril 2021, l’Airbus Helicopters AS350 B2 de Great Slave Helicopters 2018 Ltd. (A21C0038) a quitté un camp éloigné de l’île Russell (Nunavut) pour effectuer un vol de jour selon les règles de vol à vue à destination de l’aéroport de Resolute Bay (Nunavut). À bord se trouvaient le pilote, un technicien d’entretien d’aéronef et un biologiste.

Les enquêtes menées par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) sont complexes, car un accident est rarement attribuable à une cause unique. Dans le cas de la collision mortelle avec le relief d’un hélicoptère Airbus Helicopters AS350 survenue en 2021 sur l’île Griffith au Nunavut (A21C0038), plusieurs facteurs ont mené à l’accident. Les sept faits établis ci-après fournissent des détails quant aux causes et aux facteurs contributifs.

Enquête

La présente enquête sur une question de sécurité (A18Q0140) examine une série de 18 événements survenus à certains aéroports en travaux du Québec et du Nunavut entre 2013 et 2018. Dans ces cas, la largeur de la piste plutôt que sa longueur était réduite. Dans tous les cas sauf deux, les aéronefs avaient manœuvré sur la partie inutilisable de la piste lors du décollage ou de l’atterrissage.

L'événement

Le 14 décembre 2017, un hélicoptère Airbus AS 350 B2 appartenant à Hydro One Networks Inc. transportait trois monteurs de ligne entre un pylône de transmission et une zone de rassemblement près de Tweed (Ontario). Durant la descente, un sac d'équipement en toile vide, avec son mousqueton, a été projeté d'une plateforme extérieure fixée à l'hélicoptère et a heurté le rotor de queue, ce qui l'a gravement endommagé. Peu après, l'hélicoptère est devenu impossible à maîtriser et a percuté le relief.