Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) recueille et utilise des données sur les événements de transportVoir la section Définitions. dans le cadre de ses enquêtes pour analyser les lacunes de sécurité et déterminer les risques qui existent dans le système de transport maritime canadien.
Le présent sommaire statistique sert à décrire les chiffres liés aux accidents, aux incidents et aux blessures qui sont présentés dans les tableaux ci-joints. Il traite brièvement des données et les met en contexte, mais il ne se veut pas une analyse approfondie des données. Les moyennes et les pourcentages dans le sommaire ont été arrondis.
Il est à noter que certaines caractéristiques des données limitent l’analyse statistique et la détermination de tendances émergentes. Ces caractéristiques sont, entre autres, le petit nombre d’accidents et d’incidents, la grande variabilité des données d’une année à l’autre, et les changements à la réglementation et aux définitions. Nous rappelons au lecteur de tenir compte de ces limites durant la consultation du présent sommaire afin d’éviter de tirer des conclusions que l’analyse statistique ne pourra appuyer.
Les données de 2025 ont été recueillies conformément aux exigences en matière de rapports énoncées dans le Règlement sur le Bureau de la sécurité des transports qui était en vigueur au cours de l’année civile.
Les statistiques présentées ici reflètent la base de données du Système d’information sur la sécurité maritime (MARSIS) du BST au 30 mars 2026. Comme les données sur les événements sont constamment mises à jour dans la base de données, les statistiques pourraient évoluer quelque peu avec le temps.
En outre, comme de nombreux événements ne font l’objet que d’une collecte de données, les renseignements consignés sur certains événements n’ont pas nécessairement été vérifiés.
La discussion qui suit fait référence aux tableaux de données contenus dans le présent document.
Résumé
On a signalé 990 événements de transport maritime au BST en 2025 (257 accidents et 733 incidents), dont 6 pertes de vie.
Le total de 257 accidents de transport maritime représente une augmentation par rapport au total de 213 accidents en 2024, mais une baisse de 4 % par rapport à la moyenne décennale de 267. En 2025, 85 % des accidents étaient des accidents de navigation (par exemple, lorsqu’un navire coule, sombre ou chavire), un peu plus que la moyenne de 83 % au cours des 10 dernières années. Les 15 % restants des accidents de 2025 étaient des accidents survenus à bord d’un navire (lorsqu’une personne subit une blessure grave ou mortelle, par exemple, en montant à bord d’un navire ou en passant par-dessus bord), un peu moins que la moyenne décennale de 17 %.
D’après les renseignements fournis par Transports Canada, l’activité maritime des navires de commerce canadiens autres que des bateaux de pêche dont la jauge brute est de plus de 15 a été estimée à 23 732 milliers de navires-kilomètres commerciaux en 2025, ce qui est supérieur de 11 % à la moyenne de 2015 à 2024. Le taux est donc de 3,1 accidents de navigation par million de navires-kilomètres en 2025, soit une baisse par rapport à la moyenne décennale précédente de 3,3.
Les 6 pertes de vie dans le transport maritime représentent une diminution de 50 % par rapport au nombre total de 12 en 2024 et une diminution par rapport à la moyenne décennale de 15. Des 6 pertes de vie, 3 concernaient des accidents de navigation, soit un nombre inférieur à la moyenne de 9 par an. Comme par les années passées, beaucoup des pertes de vie étaient liées à la pêche commerciale (navires battant pavillon canadien dans les eaux canadiennes). En raison de cette tendance persistante, la sécurité de la pêche commerciale demeure un enjeu de sécurité clé figurant sur la Liste de surveillance du BST.
Le total de 733 incidents maritimes signalés au BST en 2025 représente une baisse de 1 % par rapport au total signalé en 2024 et est inférieur de 13 % à la moyenne décennale de 842. Comme dans les années précédentes, les pannes totales de machines ou de systèmes techniques représentaient la majorité (82 %) des incidents devant être déclarés.
Accidents
Aperçu du nombre d’accidents et de victimes
En 2025, 257 accidents maritimesVoir la section Définitions. ont été signalés au BST, un nombre en hausse par rapport au total de 213 en 2024, mais en deçà de la moyenne décennale (2015-2024) de 267 (figure 1). En 2025, la proportion d’accidents de navigation (par opposition aux accidents à bord d’un navire) représentait 85 % de tous les accidents de transport maritime, ce qui est légèrement supérieur à la proportion moyenne décennale de 83 %.
On a enregistré 218 accidents de navigation en 2025, un nombre supérieur à celui de 2024 (183), mais un peu inférieur (2 %) à la moyenne de 2015 à 2024 (222). Les bateaux de pêche étaient en cause dans 31 % de tous les accidents de navigation; il s’agit de la proportion la plus élevée pour tous les types de navires, suivie par les navires qui transportent des cargaisons solides, qui étaient en cause dans 23 % des accidents de navigation (données non présentées).
Figure 1. Tableau de données
| Nombre d'accidents de navire et le nombre d'accidents à bord d'un navire par année | Accidents de navire | Accidents à bord d'un navire |
|---|---|---|
| 2015 | 221 | 38 |
| 2016 | 270 | 45 |
| 2017 | 257 | 48 |
| 2018 | 236 | 57 |
| 2019 | 218 | 62 |
| 2020 | 227 | 42 |
| 2021 | 188 | 42 |
| 2022 | 212 | 44 |
| 2023 | 208 | 37 |
| 2024 | 183 | 30 |
| 2025 | 218 | 39 |
En 2025, 39 accidents à bord d’un navire ont été signalés au BST, un nombre supérieur à celui de 2024 (30), mais en baisse par rapport à la moyenne de 2015 à 2024 (45). Les bateaux de pêche étaient en cause dans 23 % de tous les accidents à bord d’un navire, en baisse par rapport à 50 % en 2024. Les navires qui transportent des cargaisons solides étaient en cause dans 44 % des accidents à bord d’un navire (données non présentées).
Victimes (tableaux 1, 6 et 7)
En 2025, on a signalé 6 pertes de vie dans le transport maritime, soit une baisse par rapport aux 12 pertes de vie signalées en 2024 et en deçà de la moyenne décennale de 15 (2015 à 2024). Parmi ces 6 pertes de vie en 2025, 3 sont survenues lors de 2 accidents de navigation; les 3 autres, lors de 3 accidents à bord d’un navire.
Il est à noter que 2 pertes de vie à la suite d’un accident de navigation en 2025 et 1 perte de vie à la suite d'un accident à bord d'un navire sont survenues à bord de bateaux de pêche commerciale. L'amélioration de la sécurité dans l'industrie de la pêche commerciale est une préoccupation continue du Bureau de la sécurité des transports du Canada.
En 2025, le nombre de blessés graves (45) a augmenté par rapport à celui de 2024 (38), mais était légèrement en deçà de la moyenne annuelle pour la période de 2015 à 2024 (47). En tout, 37 des 45 blessés graves (82 %) ont été victimes d’accidents à bord d’un navire, et 8 ont été victimes d’accidents de navigation (figure 2).
Figure 2. Tableau de données
| Nombre de décès et le nombre de blessés par année | Pertes de vie | Blessés |
|---|---|---|
| 2015 | 19 | 45 |
| 2016 | 8 | 49 |
| 2017 | 11 | 49 |
| 2018 | 22 | 61 |
| 2019 | 17 | 57 |
| 2020 | 18 | 41 |
| 2021 | 11 | 45 |
| 2022 | 9 | 41 |
| 2023 | 18 | 39 |
| 2024 | 12 | 38 |
| 2025 | 6 | 45 |
Accidents de navigation
Répartition par type d’accident (tableau 1)
Comme le montre la figure 3, les abordages (28 % de tous les types d’accidents signalés), les échouements (25 %) et les incendies et explosions (19 %) ont été les types d’accidents de navigation les plus fréquents survenus en 2025. Le nombre total d’abordages (62) a connu une baisse de 18 % par rapport à la moyenne décennale (2015-2024) de 76, le nombre d’échouements (55) a connu une hausse de seulement 1 % par rapport à la moyenne décennale de 54, tandis que le nombre d’accidents liés à des incendies ou explosions (41) a augmenté de 10 % par rapport à la moyenne décennale de 37.
Figure 3. Tableau de données
| Type d'accident | Moyenne 2015-2024 | 2025 |
|---|---|---|
| Chavirement | 7 | 3 |
| Abordage | 76 | 62 |
| Incendie/Explosion | 37 | 41 |
| Échouement | 54 | 55 |
| Navire coulé | 21 | 17 |
| Inadéquat | 25 | 39 |
| Autres | 1 | 1 |
Répartition par type de navire (tableau 1)
En 2025, le nombre de bateaux de pêche en cause dans des accidents de navigation (71) était beaucoup plus élevé que le total de 56 en 2024, mais était près de la moyenne décennale de 72 (figure 4). Parmi le nombre total de navires mis en cause dans des accidents de navigation, 29 % étaient des bateaux de pêche.
Figure 4. Tableau de données
| Nombre de navires liés à des accidents de navire par type de navire | Moyenne 2015-2024 | 2025 |
|---|---|---|
| Barge | 19 | 11 |
| Cargo - liquide | 8 | 13 |
| Cargo - solide | 48 | 50 |
| Traversier | 17 | 11 |
| Bateau de pêche | 72 | 71 |
| Passagers | 14 | 21 |
| Navire de service | 31 | 28 |
| Remorqueur | 22 | 24 |
| Autres | 25 | 14 |
Répartition par région géographique (tableau 2)
En 2025, 34 % des accidents de navigation sont survenus dans la région du Pacifique, 31 % dans la région de l’Atlantique et 29 % dans la région du Centre. Environ 5 % des accidents de navigation ont été signalés dans des eaux étrangèresVoir la section Définitions.. En 2025, dans la région du Pacifique, le nombre d’accidents de navigation (75) a diminué de 21 % par rapport à la moyenne pour la période de 2015 à 2024 (96). Dans la région du Centre, le nombre d’accidents de navigation (64) a été inférieur de seulement 1 % par rapport à la moyenne de 2015 à 2024 (65), tandis que dans la région de l’Atlantique, le nombre d’accidents de navigation (68) a connu une hausse de 24 % par rapport à la moyenne de 2015 à 2024 (55) (figure 5).
En 2025, les bateaux de pêche étaient plus souvent mis en cause dans des accidents de navigation dans la région de l’Atlantique (49 bateaux de pêche, en hausse par rapport à la moyenne de 36 de 2015 à 2024) et dans la région du Pacifique (18 bateaux de pêche, soit un nombre inférieur à la moyenne de 30 pour la période de 2015 à 2024). Dans la région du Centre, la plupart des navires mis en cause dans des accidents de navigation étaient des navires de types « Cargos/navires-citernes » (34), soit un nombre égal à la moyenne de 34 pour la période de 2015 à 2024 (tableau 2).
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Figure 5. Tableau de données
| Nombre d'accidents de navire par région | Moyenne 2015-2024 | 2025 |
|---|---|---|
| Région du Pacifique | 96 | 75 |
| Région du Centre | 65 | 64 |
| Région de l'Atlantique | 55 | 68 |
| Eaux étrangères | 7 | 11 |
Répartition par pavillon du navire (tableaux 1, 3 et 4)
En 2025, 81 % des 243 navires mis en cause dans des accidents de navigation signalés au BST étaient des navires battant pavillon canadien. Parmi ces 196 navires battant pavillon canadien, 48 % étaient des navires de commerce autres que des bateaux de pêche, 36 % étaient des bateaux de pêche, et la dernière tranche de 16 % comprenait des navires non commerciaux, des embarcations de plaisance et des navires de service.
Taux d’accidents
Dans le cas des navires de commerce battant pavillon canadien autres que les bateaux de pêche, les abordages (37 %), les échouements (27 %) et les incendies et explosions (19 %) ont été les principaux types d’accidents (tableau 3). D’après les renseignements fournis par Transports CanadaSource : Transports Canada, Analyse économique des transports – Groupe des politiques, communication par courriel le 24 avril 2026., l’activité maritime des navires de commerce canadiens autres que des bateaux de pêche dont la jauge brute est de plus de 15 a été estimée à 23 732 milliers de navires-kilomètres commerciaux en 2025, ce qui est supérieur de 11 % à la moyenne de 2015 à 2024Transports Canada (TC) a mis à jour la méthode qu’il emploie pour mesurer l’activité commerciale. Depuis 2013, TC combine les données recueillies par le système d’identification automatique (SIA) terrestre de la Garde côtière canadienne aux données provenant du satellite de SIA du fournisseur de service satellite SIA du gouvernement du Canada pour calculer une mesure fondée sur la distance de l’activité maritime commerciale battant pavillon canadien en eaux canadiennes. (Source : Transports Canada, « An introduction to automatic identification system (AIS) data and how it’s used at TC (OPP) », décembre 2019). . Le taux est donc de 3,1 accidents de navigation par million de navires-kilomètres en 2025, soit une baisse par rapport à la moyenne décennale précédente de 3,3.
Figure 6. Tableau de données
| Année | Taux d'accidents commercial |
|---|---|
| 2015 | 3.4 |
| 2016 | 3.9 |
| 2017 | 3.6 |
| 2018 | 3.9 |
| 2019 | 3.3 |
| 2020 | 3.9 |
| 2021 | 2.5 |
| 2022 | 3.5 |
| 2023 | 3.1 |
| 2024 | 2.4 |
| 2025 | 3.1 |
Afin de déterminer si le changement du taux était statistiquement significatif, on a employé le coefficient de corrélation tau-b (τb) de Kendall pour quantifier la tendance du taux d’accident. Le coefficient de corrélation τb de Kendall est une mesure non paramétrique de la force et de la direction d’association qui existe entre deux variables. On a calculé le τb de Kendall pour la série de valeurs des taux d’accidents par année sur 11 ans, de 2015 à 2025. Pour la période exposée dans le présent sommaire, les changements linéaires dans le taux d’accidents n’étaient pas statistiquement significatifs (τb = −0,4182, p = 0,073).
En ce qui concerne les bateaux de pêche battant pavillon canadien, les échouements (32 %), les dommages qui rendent le navire inapte à prendre la mer/ inadéquat pour les besoins (24 %) et les naufrages (15 %) ont été les types d’accidents de navigation les plus fréquemment signalés en 2025 (tableau 3). D’après des renseignements fournis par Transports Canada, le Canada comptait 10 483 bateaux de pêche actifs en 2025Source : Transports Canada, Analyse économique des transports – Groupe des politiques, communication par courriel le 24 avril 2026.. Le taux d’accidents de navigation pour les bateaux de pêche battant pavillon canadien (figure 7) était de 6,5 accidents de navigation pour 1000 bateaux de pêche actifs en 2025, ce qui est supérieur au taux de 4,7 en 2024 et supérieur à la moyenne de 5,2 pour la période de 2015 à 2024.
Encore une fois, le τb de Kendall pour cette série (le taux d’accidents pour les bateaux de pêche battant pavillon canadien) n’était pas significatif (τb = −0,3091, p = 0,186).
Figure 7. Tableau de données
| Année | Taux d'accidents des bateaux de pêche |
|---|---|
| 2015 | 6.0 |
| 2016 | 6.5 |
| 2017 | 6.1 |
| 2018 | 5.1 |
| 2019 | 4.6 |
| 2020 | 5.9 |
| 2021 | 3.6 |
| 2022 | 5.0 |
| 2023 | 4.7 |
| 2024 | 4.7 |
| 2025 | 6.5 |
En 2025, 37 navires étrangers ont été mis en cause dans des accidents de navigation dans les eaux canadiennes; 36 d’entre eux étaient des navires de commerce autres que des bateaux de pêche (tableau 4). D’après des renseignements fournis par Transports CanadaSource : Transports Canada, Analyse économique des transports – Groupe des politiques, communication par courriel le 24 avril 2026., l’activité maritime des navires de commerce étrangers autres que des bateaux de pêche d’une jauge brute de plus de 15 a totalisé 29 378 milliers de navires-kilomètres commerciaux en 2025, ce qui est supérieur à la moyenne de 25 758 milliers de navires-kilomètres pour la période de 2015 à 2024. Le taux d’accidents est donc de 1,2 accident de navigation mettant en cause des navires de commerce étrangers d’une jauge brute de plus de 15 par million de navires-kilomètres, ce qui représente une hausse par rapport à la moyenne de 0,9 pour la période de 2015 à 2024.
Navires perdus (tableaux 1 et 5)
En 2025, 13 navires ont été signalés perdus, un nombre en baisse par rapport à 2024 (18) et inférieur à la moyenne de 2015 à 2024 (16). Dix des 13 navires perdus en 2025 étaient des bateaux de pêche. Sept des 13 navires signalés perdus étaient d’une jauge brute de moins de 15 et 2 d’entre eux, d’une jauge brute inconnue. Au cours des 10 dernières années (de 2015 à 2024), les bateaux de pêche dont la jauge brute était de moins de 60 ont représenté 68 % des navires canadiens perdus (tableaux 1 et 5, certaines données non présentées).
Incidents
Aperçu des incidents
En 2025, 733 incidents maritimes ont été signalés au BST, ce qui représente une légère baisse par rapport au total de 737 en 2024 et une baisse par rapport à la moyenne décennale (2015 à 2024) de 842En 2014, le BST a publié un nouveau règlement qui changeait les exigences de déclaration pour certains types d’incidents, ce qui a depuis mené à une augmentation du nombre d’incidents.. Les incidents qui ont eu lieu dans la région de l’Atlantique (346) représentaient 47 % des incidents maritimes; ceux qui ont eu lieu dans la région du Centre, 32 % (235); et ceux dans la région du Pacifique, 18 % (135). La dernière tranche de 2 % (17) des incidents signalés a eu lieu dans des eaux étrangères (tableau 2).
Les pannes totales de machines ou de systèmes techniques ont été mises en cause dans la majorité (82 %) des incidents à signaler (figure 8)Les changements apportés aux exigences de déclaration en 2014 s’appliquaient aux incidents comprenant une panne totale de machines ou de systèmes techniques, ce qui a depuis entraîné une augmentation dans cette catégorie.. La plupart de ces incidents (54 %) se sont produits dans la région de l’Atlantique, tandis que la plus grande proportion des incidents présentant un risque d’abordage (80 %) ont eu lieu dans la région du Centre (données non présentées). Les bateaux de pêche (63 %) et les navires qui transportent des cargaisons solides (18 %) ont été les types de navires le plus souvent mis en cause dans les événements de panne totale de machines ou de systèmes techniques en 2025 (données non présentées).
Figure 8. Tableau de données
| Incidents maritimes par type | Nombre | Pourcentage |
|---|---|---|
| Talonnage | 19 | 3% |
| Cargaison - ripage ou perte | 3 | 0% |
| Personne tombée à la mer | 7 | 1% |
| Risque d'abordage (quasi abordage) | 78 | 11% |
| Risque de naufrage | 1 | 0% |
| Panne totale de toute machinerie ou système technique | 604 | 82% |
| Autres types d'incident | 21 | 3% |
* Les pourcentages ayant été arrondis pour chaque catégorie, les sommes dans tous les types d’incidents devraient être calculées à partir des données du tableau 1 plutôt qu’en additionnant les pourcentages à la figure 8.
Tableaux de données
| 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Accidents | 259 | 315 | 305 | 293 | 280 | 269 | 230 | 256 | 245 | 213 | 257 |
| Accidents de navigation par type | 221 | 270 | 257 | 236 | 218 | 227 | 188 | 212 | 208 | 183 | 218 |
| Chavirement | 10 | 7 | 6 | 10 | 9 | 2 | 4 | 9 | 3 | 8 | 3 |
| Abordage | 57 | 92 | 94 | 83 | 77 | 97 | 58 | 67 | 73 | 61 | 62 |
| Incendie/Explosion | 34 | 44 | 38 | 35 | 34 | 38 | 46 | 33 | 33 | 37 | 41 |
| Échouement | 62 | 66 | 60 | 58 | 54 | 49 | 40 | 58 | 50 | 47 | 55 |
| Navire coulé | 17 | 27 | 22 | 27 | 18 | 21 | 23 | 29 | 16 | 11 | 17 |
| Dommage qui rend le navire inapte à prendre la mer/ inadéquat pour les besoins | 39 | 33 | 36 | 23 | 26 | 19 | 14 | 16 | 31 | 16 | 39 |
| Autres types d'accident de navire | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 3 | 0 | 2 | 3 | 1 |
| Accidents à bord d'un navire | 38 | 45 | 48 | 57 | 62 | 42 | 42 | 44 | 37 | 30 | 39 |
| Navires liés à des accidents de navigation | 249 | 317 | 295 | 271 | 244 | 263 | 212 | 244 | 241 | 208 | 243 |
| Barge | 13 | 24 | 23 | 29 | 19 | 25 | 15 | 20 | 16 | 8 | 11 |
| Cargo - liquide | 12 | 8 | 13 | 9 | 7 | 6 | 5 | 5 | 5 | 5 | 13 |
| Cargo - solide | 38 | 41 | 42 | 48 | 59 | 64 | 43 | 50 | 61 | 32 | 50 |
| Traversier | 18 | 20 | 12 | 10 | 18 | 16 | 19 | 23 | 15 | 16 | 11 |
| Bateau de pêche | 85 | 95 | 96 | 77 | 62 | 80 | 51 | 64 | 57 | 56 | 71 |
| Passagers | 18 | 15 | 17 | 15 | 21 | 12 | 9 | 12 | 9 | 9 | 21 |
| Navire de service | 29 | 50 | 41 | 27 | 23 | 20 | 18 | 28 | 32 | 38 | 28 |
| Remorqueur | 19 | 26 | 29 | 25 | 10 | 22 | 24 | 19 | 20 | 22 | 24 |
| Autres types de navire | 17 | 38 | 22 | 31 | 25 | 18 | 28 | 23 | 26 | 22 | 14 |
| Navires liés à des accidents de navigation | 249 | 317 | 295 | 271 | 244 | 263 | 212 | 244 | 241 | 208 | 243 |
| Navire canadien, sauf les bateaux de pêche | 132 | 187 | 161 | 157 | 134 | 143 | 124 | 143 | 135 | 126 | 135 |
| Bateau de pêche canadien | 84 | 93 | 90 | 72 | 59 | 77 | 48 | 63 | 55 | 55 | 71 |
| Navire étranger | 33 | 37 | 44 | 42 | 51 | 43 | 40 | 38 | 51 | 27 | 37 |
| Navires perdus | 24 | 19 | 14 | 15 | 9 | 14 | 16 | 16 | 13 | 18 | 13 |
| 1 600 jauges brutes et plus | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 150 à 1 599 jauges brutes | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 1 | 1 | 1 |
| 60 à 149 jauges brutes | 6 | 5 | 2 | 4 | 1 | 3 | 0 | 1 | 2 | 1 | 2 |
| 15 à 59 jauges brutes | 6 | 2 | 4 | 3 | 1 | 3 | 4 | 4 | 1 | 5 | 1 |
| moins de 15 jauges brutes | 9 | 7 | 5 | 6 | 7 | 7 | 6 | 6 | 3 | 7 | 7 |
| Jauge brute inconnue | 1 | 4 | 3 | 1 | 0 | 1 | 4 | 4 | 6 | 3 | 2 |
| Personnes mortellement blessées | 19 | 8 | 11 | 22 | 17 | 18 | 11 | 9 | 18 | 12 | 6 |
| Accidents de navigation | 13 | 6 | 4 | 14 | 9 | 14 | 9 | 4 | 10 | 9 | 3 |
| Accidents à bord d'un navire | 6 | 2 | 7 | 8 | 8 | 4 | 2 | 5 | 8 | 3 | 3 |
| Personnes gravements blessées | 45 | 49 | 49 | 61 | 57 | 41 | 45 | 41 | 39 | 38 | 45 |
| Accidents de navigation | 12 | 5 | 7 | 8 | 10 | 2 | 9 | 7 | 7 | 8 | 8 |
| Accidents à bord d'un navire | 33 | 44 | 42 | 53 | 47 | 39 | 36 | 34 | 32 | 30 | 37 |
| Événements avec fuite de marchandises dangereuses | 5 | 6 | 7 | 8 | 2 | 4 | 1 | 12 | 3 | 1 | 0 |
| Incidents devant être signalés | 698 | 760 | 859 | 927 | 936 | 921 | 847 | 957 | 782 | 737 | 733 |
| Talonnage | 32 | 22 | 38 | 33 | 29 | 14 | 20 | 31 | 33 | 20 | 19 |
| Cargaison - ripage ou perte | 5 | 4 | 6 | 7 | 3 | 3 | 4 | 2 | 2 | 3 | 3 |
| Personne tombée à la mer | 10 | 8 | 9 | 11 | 14 | 5 | 5 | 13 | 5 | 5 | 7 |
| Risque d'abordage (quasi abordage) | 31 | 45 | 52 | 67 | 54 | 66 | 35 | 63 | 63 | 64 | 78 |
| Risque de naufrage | 10 | 20 | 14 | 34 | 14 | 31 | 30 | 26 | 24 | 11 | 1 |
| Panne totale de toute machinerie ou système technique | 587 | 633 | 700 | 730 | 792 | 753 | 723 | 783 | 627 | 611 | 604 |
| Autres types d'incident | 23 | 28 | 40 | 45 | 30 | 49 | 30 | 39 | 28 | 23 | 21 |
Données produites le 30 mars 2026 | |||||||||||
| 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Région du Pacifique | |||||||||||
| Accidents de navigation | 92 | 139 | 119 | 102 | 85 | 87 | 84 | 98 | 82 | 67 | 75 |
| Accidents à bord d'un navire | 14 | 20 | 9 | 12 | 14 | 15 | 13 | 8 | 12 | 6 | 12 |
| Navires liés à des accidents de navire | 108 | 165 | 139 | 120 | 99 | 103 | 98 | 112 | 95 | 76 | 87 |
| Barge/Remorqueur | 23 | 39 | 36 | 37 | 20 | 30 | 24 | 21 | 23 | 19 | 22 |
| Cargo/Navire citerne | 6 | 14 | 9 | 8 | 13 | 16 | 11 | 12 | 11 | 6 | 13 |
| Traversier/Passagers | 15 | 17 | 13 | 13 | 16 | 10 | 17 | 17 | 12 | 8 | 18 |
| Bateau de pêche | 35 | 44 | 38 | 31 | 25 | 25 | 20 | 33 | 23 | 22 | 18 |
| Autres types de navire | 29 | 51 | 43 | 31 | 25 | 22 | 26 | 29 | 26 | 21 | 16 |
| Navires perdus | 12 | 9 | 9 | 3 | 3 | 5 | 6 | 7 | 3 | 4 | 5 |
| Décès | 12 | 0 | 6 | 7 | 8 | 4 | 2 | 3 | 5 | 4 | 1 |
| Incidents devant être signalés | 257 | 288 | 274 | 253 | 229 | 256 | 248 | 270 | 223 | 170 | 135 |
| Région du Centre | |||||||||||
| Accidents de navigation | 67 | 58 | 68 | 64 | 70 | 73 | 60 | 64 | 71 | 51 | 64 |
| Accidents à bord d'un navire | 10 | 11 | 16 | 21 | 20 | 17 | 15 | 21 | 12 | 11 | 15 |
| Navires liés à des accidents de navire | 75 | 68 | 76 | 72 | 77 | 84 | 67 | 77 | 85 | 59 | 69 |
| Barge/Remorqueur | 9 | 9 | 12 | 8 | 7 | 10 | 13 | 15 | 10 | 6 | 10 |
| Cargo/Navire citerne | 36 | 25 | 31 | 36 | 39 | 41 | 28 | 37 | 44 | 22 | 34 |
| Traversier/Passagers | 13 | 9 | 11 | 10 | 18 | 11 | 10 | 11 | 9 | 10 | 9 |
| Bateau de pêche | 6 | 6 | 14 | 8 | 1 | 14 | 3 | 3 | 7 | 2 | 3 |
| Autres types de navire | 11 | 19 | 8 | 10 | 12 | 8 | 13 | 11 | 15 | 19 | 13 |
| Navires perdus | 2 | 2 | 0 | 2 | 0 | 1 | 2 | 1 | 4 | 5 | 2 |
| Décès | 2 | 0 | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 | 2 | 3 | 0 | 1 |
| Incidents devant être signalés | 113 | 124 | 194 | 272 | 282 | 282 | 238 | 332 | 240 | 211 | 235 |
| Région de l'Atlantique | |||||||||||
| Accidents de navigation | 57 | 65 | 63 | 55 | 55 | 56 | 43 | 46 | 50 | 58 | 68 |
| Accidents à bord d'un navire | 14 | 14 | 19 | 22 | 24 | 9 | 12 | 14 | 11 | 13 | 12 |
| Navires liés à des accidents de navire | 60 | 74 | 71 | 63 | 60 | 63 | 46 | 51 | 55 | 65 | 76 |
| Barge/Remorqueur | 0 | 1 | 1 | 5 | 2 | 4 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Cargo/Navire citerne | 2 | 3 | 11 | 4 | 6 | 4 | 8 | 3 | 7 | 4 | 8 |
| Traversier/Passagers | 8 | 9 | 5 | 2 | 5 | 7 | 1 | 7 | 2 | 7 | 4 |
| Bateau de pêche | 44 | 45 | 43 | 36 | 36 | 41 | 28 | 28 | 26 | 32 | 49 |
| Autres types de navire | 6 | 16 | 11 | 16 | 11 | 7 | 7 | 10 | 17 | 19 | 12 |
| Navires perdus | 10 | 8 | 5 | 10 | 6 | 8 | 8 | 8 | 5 | 9 | 6 |
| Décès | 5 | 8 | 2 | 13 | 6 | 13 | 7 | 4 | 10 | 8 | 4 |
| Incidents devant être signalés | 316 | 335 | 378 | 390 | 408 | 372 | 352 | 347 | 303 | 345 | 346 |
| Eaux étrangères | |||||||||||
| Accidents de navigation | 5 | 8 | 7 | 15 | 8 | 11 | 1 | 4 | 5 | 7 | 11 |
| Accidents à bord d'un navire | 0 | 0 | 4 | 2 | 4 | 1 | 2 | 1 | 2 | 0 | 0 |
| Navires liés à des accidents de navire | 6 | 10 | 9 | 16 | 8 | 13 | 1 | 4 | 6 | 8 | 11 |
| Barge/Remorqueur | 0 | 1 | 3 | 4 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Cargo/Navire citerne | 6 | 7 | 4 | 9 | 8 | 9 | 1 | 3 | 4 | 5 | 8 |
| Traversier/Passagers | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| Bateau de pêche | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| Autres types de navire | 0 | 2 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 |
| Navires perdus | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Décès | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Incidents devant être signalés | 12 | 13 | 13 | 12 | 17 | 11 | 9 | 8 | 16 | 11 | 17 |
Données produites le 30 mars 2026 1 Voir la carte des régions dans la section Définitions du sommaire statistique. | |||||||||||
| 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Navires battant pavillon canadien mis en cause | 201 | 247 | 228 | 197 | 173 | 205 | 145 | 185 | 165 | 162 | 196 |
| Navires de commerce | 88 | 102 | 99 | 100 | 86 | 104 | 77 | 92 | 76 | 66 | 94 |
| Chavirement | 3 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 0 | 1 | 1 |
| Abordage | 34 | 50 | 48 | 49 | 46 | 64 | 37 | 47 | 43 | 30 | 35 |
| Incendie / Explosion | 12 | 14 | 9 | 14 | 14 | 8 | 13 | 14 | 9 | 11 | 18 |
| Échouement | 16 | 21 | 21 | 16 | 14 | 15 | 15 | 19 | 12 | 14 | 25 |
| Navire coulé | 10 | 5 | 5 | 5 | 3 | 6 | 7 | 4 | 2 | 2 | 4 |
| Dommage qui rend le navire inapte à prendre la mer/inadéquat pour les besoins | 13 | 10 | 15 | 14 | 8 | 10 | 4 | 6 | 9 | 8 | 11 |
| Autres types d'accident de navire | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Navires-kilomètres commerciaux (milliers)1 | 19,974 | 19,461 | 21,192 | 21,546 | 22,042 | 20,258 | 22,388 | 21,977 | 22,110 | 22,644 | 23,732 |
| Accidents commerciaux par million de navires-kilomètres2 | 3.4 | 3.9 | 3.6 | 3.9 | 3.3 | 3.9 | 2.5 | 3.5 | 3.1 | 2.4 | 3.1 |
| Bateaux de pêche | 82 | 91 | 86 | 70 | 59 | 77 | 45 | 61 | 55 | 55 | 71 |
| Chavirement | 5 | 3 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 6 | 1 |
| Abordage | 4 | 12 | 19 | 12 | 7 | 17 | 4 | 3 | 6 | 8 | 9 |
| Incendie / Explosion | 14 | 16 | 16 | 6 | 10 | 20 | 16 | 10 | 13 | 9 | 9 |
| Échouement | 35 | 32 | 29 | 33 | 27 | 26 | 13 | 25 | 21 | 24 | 23 |
| Navire coulé | 10 | 17 | 8 | 9 | 7 | 10 | 5 | 17 | 6 | 5 | 11 |
| Dommage qui rend le navire inapte à prendre la mer/inadéquat pour les besoins | 12 | 10 | 11 | 6 | 6 | 2 | 3 | 4 | 8 | 1 | 17 |
| Autres types d'accident de navire | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 2 | 1 |
| Bateaux de pêche actifs3 | 13,227 | 13,341 | 13,174 | 13,182 | 12,861 | 12,440 | 12,266 | 11,838 | 11,791 | 11,603 | 10,483 |
| Taux d'accidents des bateaux de pêche4 | 6.0 | 6.5 | 6.1 | 5.1 | 4.6 | 5.9 | 3.6 | 5.0 | 4.7 | 4.7 | 6.5 |
| Autres navires | 31 | 54 | 43 | 27 | 28 | 24 | 23 | 32 | 34 | 41 | 31 |
| Chavirement | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Abordage | 15 | 25 | 26 | 14 | 13 | 8 | 4 | 16 | 13 | 19 | 10 |
| Incendie / Explosion | 3 | 14 | 5 | 10 | 3 | 9 | 9 | 6 | 8 | 11 | 9 |
| Échouement | 8 | 7 | 2 | 1 | 3 | 4 | 3 | 6 | 9 | 5 | 5 |
| Navire coulé | 0 | 3 | 6 | 1 | 5 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 |
| Dommage qui rend le navire inapte à prendre la mer/inadéquat pour les besoins | 4 | 4 | 3 | 0 | 3 | 1 | 3 | 0 | 2 | 1 | 5 |
| Autres types d'accident de navigation | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
Données produites le 30 mars 2026 1 Transports Canada (TC) a mis à jour la méthode qu’il emploie pour mesurer l’activité commerciale. Depuis 2013, TC combine les données recueillies par le système d’identification automatique (SIA) terrestre de la Garde côtière canadienne aux données provenant du satellite de SIA du fournisseur de service satellite SIA du gouvernement du Canada pour calculer une mesure fondée sur la distance de l’activité maritime commerciale des navires battant pavillon canadien en eaux canadiennes. Cependant, tous les navires ne sont pas équipés de transpondeurs SIA. Le BST estime le nombre total de navires-kilomètres en se fondant sur des données reçues de TC. (Sources : communication par courriel de Transports Canada le 15 avril 2021, le 20 mars 2026). | |||||||||||
| 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Navires battant pavillon étranger mis en cause | 33 | 37 | 44 | 42 | 51 | 43 | 40 | 38 | 51 | 27 | 37 |
| Navires de commerce | 30 | 32 | 37 | 32 | 46 | 40 | 37 | 37 | 48 | 26 | 36 |
| Chavirement | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Abordage | 11 | 17 | 21 | 24 | 26 | 30 | 21 | 21 | 27 | 14 | 24 |
| Incendie/Explosion | 5 | 0 | 4 | 3 | 6 | 0 | 6 | 2 | 3 | 5 | 4 |
| Échouement | 4 | 8 | 6 | 2 | 6 | 4 | 7 | 7 | 6 | 3 | 3 |
| Navire coulé | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Dommage qui rend le navire inapte à prendre la mer/ inadéquat pour les besoins | 10 | 6 | 6 | 3 | 8 | 6 | 3 | 6 | 12 | 4 | 5 |
| Autres types d'accident de navire | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Navires-kilomètres commerciaux (milliers)1 | 23,463 | 22,435 | 25,789 | 27,003 | 26,578 | 24,216 | 26,173 | 26,686 | 26,400 | 28,837 | 29,378 |
| Accidents commerciaux par million de navires-kilomètres2 | 1.2 | 1.3 | 1.4 | 1.2 | 1.6 | 1.5 | 1.4 | 1.3 | 1.8 | 0.9 | 1.2 |
| Bateaux de pêche | 1 | 2 | 6 | 5 | 3 | 3 | 3 | 1 | 2 | 1 | 0 |
| Chavirement | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Abordage | 0 | 1 | 2 | 1 | 0 | 2 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Incendie/Explosion | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Échouement | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Navire coulé | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Dommage qui rend le navire inapte à prendre la mer/inadéquat pour les besoins | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Autres types d'accident de navire | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Autres navires | 2 | 3 | 1 | 5 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| Chavirement | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Abordage | 1 | 2 | 0 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Incendie/Explosion | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Échouement | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Navire coulé | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Dommage qui rend le navire inapte à prendre la mer/inadéquat pour les besoins | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Autres types d'accident de navigation | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Données produites le 30 mars 2026 1 Transports Canada (TC) a mis à jour la méthode qu’il emploie pour mesurer l’activité commerciale. Depuis 2013, TC combine les données recueillies par le système d’identification automatique (SIA) terrestre de la Garde côtière canadienne aux données provenant du satellite de SIA du fournisseur de service satellite SIA du gouvernement du Canada pour calculer une mesure fondée sur la distance de l’activité maritime commerciale des navires étrangers en eaux canadiennes. (Source: communication par courriel de Transports Canada le 15 avril 2021, le 20 mars 2026). | |||||||||||
| 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Navires perdus | 24 | 19 | 14 | 15 | 9 | 14 | 16 | 16 | 13 | 18 | 13 |
| 0-4 ans | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 5-9 ans | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 10-14 ans | 3 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 2 | 0 |
| 15-19 ans | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| 20-24 ans | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 2 | 1 | 1 | 7 | 2 |
| 25-29 ans | 5 | 1 | 0 | 3 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 30 ans et plus | 10 | 7 | 7 | 3 | 1 | 6 | 5 | 5 | 3 | 2 | 5 |
| Inconnu | 3 | 8 | 5 | 3 | 5 | 6 | 5 | 7 | 8 | 6 | 6 |
| Navires de commerce | 8 | 4 | 2 | 3 | 0 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 | 1 |
| 0-4 ans | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 5-9 ans | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 10-14 ans | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 15-19 ans | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 20-24 ans | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 25-29 ans | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 30 ans et plus | 4 | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 2 | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Inconnu | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Bateaux de pêche | 16 | 14 | 9 | 12 | 6 | 12 | 11 | 11 | 5 | 11 | 10 |
| 0-4 ans | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 5-9 ans | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 10-14 ans | 3 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 |
| 15-19 ans | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 20-24 ans | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 2 | 1 | 1 | 7 | 2 |
| 25-29 ans | 3 | 1 | 0 | 3 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 30 ans et plus | 6 | 5 | 6 | 2 | 0 | 6 | 3 | 4 | 2 | 1 | 5 |
| Inconnu | 2 | 6 | 1 | 2 | 4 | 4 | 4 | 4 | 1 | 1 | 3 |
| Autres navires | 0 | 1 | 3 | 0 | 3 | 1 | 2 | 2 | 6 | 5 | 2 |
| 0-4 ans | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 5-9 ans | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 10-14 ans | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 15-19 ans | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 20-24 ans | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 25-29 ans | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 30 ans et plus | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Inconnu | 0 | 1 | 3 | 0 | 1 | 1 | 1 | 2 | 6 | 5 | 2 |
Données produites le 30 mars 2026 | |||||||||||
| 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Accidents de navigation avec décès1 ou blessés graves | 7 | 5 | 8 | 12 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 6 |
| Chavirement | 2 | 1 | 1 | 5 | 3 | 0 | 3 | 0 | 2 | 2 | 1 |
| Abordage | 2 | 2 | 4 | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 4 | 3 | 2 |
| Incendie / Explosion | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Échouement | 1 | 0 | 0 | 3 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 | 2 | 2 |
| Navire coulé | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 |
| Dommage qui rend le navire inapte à prendre la mer/ inadéquat pour les besoins | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Autres types d'accident de navire | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 2 | 0 |
| Personnes mortellement blessées dans des accidents de navigation | 13 | 6 | 4 | 14 | 9 | 14 | 9 | 4 | 10 | 9 | 3 |
| Chavirement | 9 | 2 | 1 | 7 | 7 | 0 | 4 | 0 | 2 | 3 | 1 |
| Abordage | 1 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Incendie / Explosion | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Échouement | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Navire coulé | 3 | 4 | 3 | 4 | 1 | 9 | 3 | 4 | 6 | 1 | 2 |
| Dommage qui rend le navire inapte à prendre la mer/ inadéquat pour les besoins | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Autres types d'accident de navire | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 2 | 0 | 1 | 5 | 0 |
| Personnes gravement blessées dans des accidents de navigation | 12 | 5 | 7 | 8 | 10 | 2 | 9 | 7 | 7 | 8 | 8 |
| Chavirement | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Abordage | 9 | 4 | 6 | 0 | 4 | 2 | 1 | 2 | 4 | 6 | 4 |
| Incendie / Explosion | 1 | 1 | 1 | 5 | 1 | 0 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Échouement | 2 | 0 | 0 | 2 | 4 | 0 | 0 | 5 | 0 | 2 | 2 |
| Navire coulé | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 3 | 0 | 2 |
| Dommage qui rend le navire inapte à prendre la mer/ inadéquat pour les besoins | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Autres types d'accident de navire | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Accidents à bord d'un navire | 38 | 45 | 48 | 57 | 62 | 42 | 42 | 44 | 37 | 30 | 39 |
| Personnes mortellement blessées dans des accidents à bord d'un navire | 6 | 2 | 7 | 8 | 8 | 4 | 2 | 5 | 8 | 3 | 3 |
| Monter à bord, être à bord, passer par-dessus bord du navire | 6 | 1 | 5 | 7 | 7 | 4 | 2 | 4 | 7 | 0 | 3 |
| En contact avec un élément du navire ou de sa cargaison | 0 | 1 | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 3 | 0 |
| Personnes gravement blessées dans des accidents à bord d'un navire | 33 | 44 | 42 | 53 | 47 | 39 | 36 | 34 | 32 | 30 | 37 |
| Monter à bord, être à bord, passer par-dessus bord du navire | 7 | 6 | 7 | 7 | 2 | 7 | 4 | 5 | 6 | 5 | 8 |
| En contact avec un élément du navire ou de sa cargaison | 26 | 38 | 35 | 46 | 45 | 32 | 32 | 29 | 26 | 25 | 29 |
Données produites le 30 mars 2026 1 Le nombre de décès comprend les personnes portées disparues. | |||||||||||
| 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Navires mis en cause dans des accidents de navigation avec décès1 ou blessés graves | 7 | 5 | 8 | 12 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 11 | 6 |
| Barge/Remorqueur | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Cargo/Navire citerne | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Traversier/Passagers | 2 | 2 | 2 | 1 | 0 | 2 | 0 | 2 | 1 | 4 | 3 |
| Bateau de pêche | 3 | 2 | 3 | 8 | 3 | 5 | 5 | 3 | 3 | 4 | 2 |
| Autres types de navire | 2 | 1 | 2 | 1 | 6 | 0 | 2 | 2 | 4 | 3 | 1 |
| Personnes mortellement blessées dans des accidents de navigation | 13 | 6 | 4 | 14 | 9 | 14 | 9 | 4 | 10 | 9 | 3 |
| Barge/Remorqueur | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Cargo/Navire citerne | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Traversier/Passagers | 6 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Bateau de pêche | 6 | 6 | 1 | 13 | 4 | 14 | 6 | 3 | 5 | 7 | 2 |
| Autres types de navire | 1 | 0 | 1 | 0 | 5 | 0 | 1 | 1 | 5 | 2 | 1 |
| Personnes gravement blessées dans des accidents de navigation | 12 | 5 | 7 | 8 | 10 | 2 | 9 | 7 | 7 | 8 | 8 |
| Barge/Remorqueur | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Cargo/Navire citerne | 0 | 0 | 1 | 5 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Traversier/Passagers | 2 | 4 | 2 | 0 | 0 | 2 | 0 | 5 | 1 | 5 | 5 |
| Bateau de pêche | 1 | 0 | 3 | 1 | 2 | 0 | 1 | 1 | 3 | 0 | 3 |
| Autres types de navire | 9 | 1 | 1 | 1 | 8 | 0 | 3 | 1 | 2 | 3 | 0 |
| Navires mis en cause dans des accidents à bord d'un navire | 38 | 45 | 48 | 58 | 62 | 42 | 42 | 44 | 37 | 30 | 39 |
| Barge/Remorqueur | 0 | 4 | 2 | 3 | 5 | 3 | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 |
| Cargo/Navire citerne | 5 | 12 | 19 | 22 | 24 | 15 | 12 | 14 | 10 | 8 | 19 |
| Traversier/Passagers | 9 | 6 | 5 | 8 | 8 | 3 | 4 | 8 | 8 | 7 | 3 |
| Bateau de pêche | 23 | 19 | 16 | 21 | 23 | 14 | 23 | 15 | 11 | 14 | 10 |
| Autres types de navire | 1 | 4 | 6 | 4 | 2 | 7 | 1 | 5 | 5 | 0 | 5 |
| Personnes mortellement blessées dans des accidents à bord d'un navire | 6 | 2 | 7 | 8 | 7 | 4 | 2 | 5 | 8 | 3 | 3 |
| Barge/Remorqueur | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Cargo/Navire citerne | 0 | 0 | 2 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Traversier/Passagers | 1 | 0 | 2 | 0 | 1 | 2 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 |
| Bateau de pêche | 5 | 1 | 2 | 4 | 4 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 |
| Autres types de navire | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 5 | 0 | 1 |
| Personnes gravement blessées dans des accidents à bord d'un navire | 33 | 44 | 42 | 53 | 47 | 39 | 36 | 34 | 31 | 30 | 37 |
| Barge/Remorqueur | 0 | 4 | 3 | 2 | 4 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 |
| Cargo/Navire citerne | 5 | 12 | 16 | 21 | 16 | 16 | 11 | 12 | 9 | 9 | 20 |
| Traversier/Passagers | 8 | 6 | 4 | 10 | 7 | 1 | 4 | 4 | 7 | 7 | 2 |
| Bateau de pêche | 19 | 19 | 14 | 17 | 19 | 12 | 19 | 12 | 9 | 13 | 9 |
| Autres types de navire | 1 | 3 | 5 | 3 | 1 | 8 | 0 | 4 | 4 | 0 | 4 |
Données produites le 30 mars 2026 1 Le nombre de décès comprend les personnes portées disparues. | |||||||||||
Définitions
Les définitions suivantes s’appliquent aux événements maritimes qui doivent être signalés en vertu de la Loi sur le Bureau canadien d’enquête sur les accidents de transport et de la sécurité des transports et du Règlement sur le Bureau de la sécurité des transports.
Événement maritime
- Tout accident ou incident lié à l’utilisation d’un navire;
- Toute situation ou condition dont le Bureau a des motifs raisonnables de croire qu’elle pourrait, à défaut de mesures correctives, causer un accident ou un incident décrit ci-dessus.
Accident maritime
Un accident résultant directement de l’utilisation d’un navire autre qu’une embarcation de plaisance au cours duquel :
Accident à bord d’un navire
- Une personne subit une blessure grave ou perd la vie du fait :
- de monter à bord du navire, d’être à bord du navire ou de passer par-dessus bord;
- d’être en contact direct avec un élément du navire ou de son contenu.
Accident de navigation
- Le navire :
- coule, sombre ou chavire;
- est impliqué dans une collision ou un risque de collision;
- subit un incendie ou une explosion;
- s’échoue;
- subit des avaries qui compromettent son état de navigabilité ou le rendent inutilisable aux fins prévues;
- est porté disparu ou est abandonné.
Incident maritime
- Une personne passe par-dessus bord;
- Le navire :
- talonne le fond de façon imprévue, sans qu’il y ait échouement;
- s’emmêle dans une conduite ou un câble d’utilité publique, ou dans un pipeline sous-marin;
- est en danger de collision;
- subit une panne totale;
- de l’équipement de navigation, si le défaut compromet la sécurité des personnes, des biens ou de l’environnement;
- des machines principales et auxiliaires;
- des machines de propulsion, de gouverne ou de pont si la panne compromet la sécurité des personnes, des biens ou de l’environnement;
- La cargaison d’un navire ou une partie de celle-ci se met à riper ou passe par-dessus bord, ou
- le navire est ancré, échoué ou à l’échouage afin d’éviter un accident;
- Un membre d’équipage dont les fonctions sont directement liées à la sécurité d’utilisation du navire subit une incapacité physique qui le rend inapte à exercer ses fonctions et compromet la sécurité des personnes, des biens ou de l’environnement;
- Une quantité de marchandises dangereuses ou un rayonnement qui dépasse la quantité ou l’intensité indiquée à la partie 8 du Règlement sur le transport des marchandises dangereuses se répandent à bord du navire ou s’en échappent, et ce, accidentellement.
Blessure grave
a) fracture d’un os, exception faite des fractures simples des doigts, des orteils ou du nez);
b) déchirures qui sont la cause de graves hémorragies ou de la lésion d’un nerf, d’un muscle ou d’un tendon;
c) lésion d’un organe interne;
d) brûlures du deuxième ou du troisième degré ou brûlures touchant plus de 5 % de la surface du corps;
e) exposition vérifiée à des matières infectieuses ou à un rayonnement dommageable;
f) blessure susceptible d’exiger une hospitalisation.
Navires visés
Le présent document vise les navires de commerce qui comprennent tous les navires immatriculés ou détenteurs d’un permis d’exploitation commerciale. Les événements mettant en cause des embarcations de plaisance ne sont pas normalement inclus, sauf lorsqu’il s’agit d’un événement mettant aussi en cause un navire de commerce.
Catégories de navire
- Navires de commerce autres que des bateaux de pêche : comprennent les cargos, les traversiers, les navires à passagers, les remorqueurs et les chalands.
- Bateaux de pêche commerciale : comprennent les bateaux dédiés aux activités de pêche commerciale.
- Autres : comprennent les navires de recherche, les plates-formes de forage, les navires utilisés en vue de l’exploitation pétrolière et du soutien de leurs activités, les navires du gouvernement et les embarcations de plaisance.
Divers
Jauge brute
Mesure de la capacité d’un navire, y compris les espaces à l’intérieur de la coque et les espaces clos sur le pont pour la cargaison, les approvisionnements, le carburant, les passagers et l’équipage, sauf exception.
Mouvement
Trajet d’un navire entre des ports, ou trajet d’au moins 1 km dans un port, où au moins un des ports est un port national.
Domaines de responsabilité des bureaux régionaux du BST
La région du Pacifique comprend la Colombie-Britannique, l’Alberta, la Saskatchewan, le Manitoba, le Yukon et les Territoires du Nord-Ouest au sud du 70e parallèle, ainsi que les eaux adjacentes à ces provinces et territoires jusqu’à la limite de 200 NM de la zone économique exclusive (ZEE) (ou jusqu’à la limite maritime d’un autre État).
La région du Centre comprend l’Ontario, le Québec (y compris les Îles-de-la-Madeleine), le Nunavut et les Territoires du Nord-Ouest au nord du 70e parallèle, ainsi que la baie James, la baie d’Hudson, la voie maritime du Saint-Laurent et les voies navigables des Grands Lacs jusqu’à la frontière canado-américaine.
La région de l’Atlantique comprend le Nouveau-Brunswick, la Nouvelle-Écosse, l’Île-du-Prince-Édouard, Terre-Neuve-et-Labrador ainsi que les eaux adjacentes à ces provinces jusqu’à la limite de 200 NM de la ZEE (ou jusqu’à la limite maritime d’un autre État).