Le 31 août 2025, un aéronef ultraléger évolué de type KitFox Model IV sous immatriculation privée a décollé de l’aérodrome de Casey (Québec) à destination d’une piste privée à Sainte-Eulalie (Québec), avec le pilote et 1 passager à bord.
Peu après le décollage, au cours de la montée initiale, l’aéronef a effectué un virage prononcé vers la droite suivi d’un piqué vers le sol avant de s’écraser.
Le 26 juillet 2025, un aéronef ultra-léger de type évolué Quad City Challenger II, sous immatriculation privée muni de flotteurs amphibies, a quitté l’aérodrome de Winnipeg/Lyncrest (Manitoba) pour effectuer un vol local selon les règles de vol à vue.
Pendant le vol, l’aéronef a été aperçu en piqué avant d’entrer en collision avec le relief à environ 5 milles marins à l’est-nord-est de l’aérodrome. Il n’y a eu aucun incendie après l’impact.
Le 8 juillet 2025, 2 aéronefs exploités par Harv’s Air Service, un Cessna 172R et un Cessna 152, effectuaient des vols d’entraînement locaux à l’aérodrome de Steinbach (Sud) (Manitoba). Il y avait 1 pilote à bord de chaque aéronef.
Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) tiendra un point de presse sur son enquête (A17O0264) au sujet de l’écrasement de l’hélicoptère Aerospatiale AS 350 B-2, exploité par Hydro One Networks Inc., qui est survenu près de Tweed (Ontario) le 14 décembre 2017.
Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) tiendra un point de presse concernant son enquête (A17C0146) sur la collision avec relief survenue à Fond-du-Lac (Saskatchewan) le 13 décembre 2017, impliquant un appareil ATR42 320, exploité par West Wind Aviation.
Mercredi le 20 décembre 2017
14 heures, heure du Centre
