Le BST a terminé cette enquête. Le rapport a été publié le 15 juillet 2026.
Perte de maîtrise et impact avec la piste
Perimeter Aviation LP
Fairchild SA227-DC Metro 23, C-GJVW
Aérodrome de Detour Lake (CDT9) (Ontario)
L'événement
Le 7 septembre 2023, l’aéronef Fairchild SA227-DC Metro 23 (immatriculation C-GJVW, numéro de série DC-872B), exploité par Perimeter Aviation LP, effectuait le vol 4330 de Bearskin Airlines selon les règles de vol aux instruments entre l’aéroport international de Toronto/Lester B. Pearson (CYYZ) et l’aérodrome de Detour Lake (CDT9), avec une escale à l’aéroport de North Bay (CYYB), tous situés en Ontario. Il y avait 2 membres d’équipage de conduite et 8 passagers à bord. À 10 h 05, heure avancée de l’Est, alors que l’aéronef était en courte finale vers la piste 10 à CDT9, il a heurté la piste en piqué dans une assiette inclinée à droite. Le train d’atterrissage avant et le train d’atterrissage principal droit se sont affaissés, les deux hélices ont heurté la piste, et l’aéronef a glissé vers la droite, quittant la surface de la piste et s’immobilisant à l’endroit au bas d’un remblai, à une distance latérale d’environ 47 m (154 pieds) du bord de piste. Les membres de l’équipage de conduite et les passagers ont utilisé la porte principale de la cabine et les issues sur les ailes pour sortir de l’aéronef. Trois passagers et 1 membre de l’équipage de conduite ont été légèrement blessés. L’aéronef a été considérablement endommagé. La radiobalise de repérage d’urgence ne s’est pas déclenchée.
Ressources pour les médias
Informations d'enquête
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 3. Dans le cadre de ces enquêtes, on analyse un petit nombre de problèmes de sécurité. Parfois, ces enquêtes donnent lieu à des recommandations. Les enquêtes de catégorie 3 se concluent généralement en 450 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.