Sommaire statistique des événements aéronautiques 2013
Table des aérien
Avant-propos
Le présent document a pour but de fournir un résumé de certaines statistiques annuelles sur les événements aéronautiques. Le BST recueille et utilise ces données dans le cadre de ses enquêtes pour analyser les lacunes en matière de sécurité et déterminer les risques qui existent dans le système de transport canadien.
Les données de 2013 ont été recueillies conformément aux règles relatives à la production des rapports énoncées dans les règlements du BST qui étaient en vigueur en 2013. Le 12 mars 2014, le BST a publié de nouveaux règlements qui modifieront ces règles à compter du 1er juillet 2014. Ces modifications seront intégrées au Sommaire statistique 2014.
Ces statistiques sont contenues dans une base de données qui est constamment mise à jour. En conséquence, elles pourraient évoluer quelque peu avec le temps. En outre, comme de nombreux événements ne font pas l’objet d’enquêtes officielles, les renseignements consignés sur certains événements n’ont pas nécessairement été vérifiés. Par conséquent, il faut utiliser ces statistiques avec prudence. Les statistiques de 2013 présentées ici sont telles qu'elles étaient dans notre base de données mise à jour le 24 janvier 2014.
Pour accroître la valeur des données présentées dans le Sommaire statistique des événements aéronautiques 2013 du BST et sensibiliser le public à celles-ci, les lecteurs sont encouragés à reproduire ce document en entier ou en partie (avec mention de l’origine) et à le distribuer.
Le BST est un organisme indépendant régi par une loi du Parlement. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports.
Événements aéronautiques en 2013
Accidents
Aperçu du nombre d’accidents et de victimes (voir les tableaux 1, 2, 3a, 3b et 6)
En 2013, 275 accidents aéronautiques ont été signalés au BST, soit une augmentation de 5 % par rapport aux 291 déclarés en 2012, et une baisse de 4 % par rapport à la moyenne quinquennale de 285. De ce nombre, 242 mettaient en cause des aéronefs immatriculés au Canada (excluant les ultralégers) Note de bas de page 1 , nombre semblable à celui atteint en 2012 (figure 1) et identique à la moyenne quinquennale de 243.
En 2013, l’activité aéronautique s’est élevée à environ 4 261 000 d'heures, et le taux d'accident pour les aéronefs immatriculés au Canada a diminué à 5,4 accidents par 100 000 heures de vol, comparativement à 5,5 en 2012. L’analyse statistique au moyen de la régression linéaire indique une tendance à la baisse statistiquement significative (p <0,01) Note de bas de page 2 du taux d’accident au cours de la période de 2004 à 2013 (figure 1). Pareillement, le taux de 3,9 accidents par 100 000 mouvements d'aéronefs en 2013 a diminué par rapport au taux de 4,2 accidents par 100 000 mouvements d'aéronefs en 2012, et ce taux affiche également une forte tendance à la baisse (p <0,05) sur la même période de dix ans.
Les 242 accidents liés à des aéronefs immatriculés au Canada comprennent 203 accidents liés à des avions Note de bas de page 3 (39 accidents ont été liés à des avions commerciaux) et 27 accidents liés à des hélicoptères. Les 13 autres accidents mettaient en cause des planeurs, des gyrocoptères, des ballons ou des systèmes d'aéronef sans pilote (UAS) à voilure tournante.
Parmi les 39 accidents mettant en cause des avions commerciaux immatriculés au Canada (6 avions de ligne, 3 aéronefs de transport régional, 18 taxis aériens et 12 aéronefs de travail aérien) en 2013 (figure 2), 7 ont entraîné des pertes de vies. De ce nombre, 5 accidents mortels étaient liés à des taxis aériens, 1 a mis en cause un avion de transport régional et 1 dernier est survenu durant un travail aérien.
Au total, on a enregistré 158 accidents qui mettaient en cause des avions privés ou autres immatriculés au Canada, soit 12 % de plus que la moyenne quinquennale de 141. En 2013, on a dénombré 14 accidents mortels parmi les accidents de cette catégorie, en baisse par rapport à 19 en 2012, mais identique à la moyenne quinquennale (14).
En 2013, des aéronefs immatriculés au Canada (autres que des ultralégers) ont figuré dans 30 accidents mortels (figure 3), soit un total légèrement inférieur à celui de 33 en 2012, mais identique à la moyenne quinquennale de 30. Si le nombre de vies perdues (57) était supérieur au total de 54 dénombré en 2012, il était néanmoins légèrement inférieur à la moyenne sur 5 ans (59), et le nombre de blessés graves (19) était considérablement inférieur au total de 2012 (39) et à la moyenne quinquennale de 36.
En 2013, de tous les accidents à signaler, les décès de membres d’équipage représentaient 67 % de l’ensemble des décès dans des accidents d’aéronefs, alors que ceux de passagers représentent 30 %, et que les décès au sol représentent 3 % de ce total.
En 2013, 27 accidents ont mis en cause des hélicoptères immatriculés au Canada, soit une baisse de 24 % par rapport à la moyenne sur 5 ans (36). Six de ces accidents ont fait des 12 morts au total. Depuis 10 ans, les plus fortes proportions d’accidents d’hélicoptères surviennent durant le transport aérien (39 %), durant des vols récréatifs ou de voyage (15 %) et durant les vols d’entraînement (7 %).
En 2013, 23 accidents au Canada ont mis en cause des ultralégers, soit une baisse de 21 % comparativement à la moyenne sur 5 ans (29). Quatre de ces accidents ont été fatals, faisant 4 morts au total.
En 2013, 10 accidents survenus au Canada ont mis en cause des aéronefs immatriculés à l'étranger; 2 de ces accidents ont été fatals, faisant 2 morts au total.
Répartition des accidents par catégorie
Province (tableau 8) : En 2013, le Québec et l’Ontario ont tous les deux enregistré 24 % de l’ensemble des accidents d’aéronefs immatriculés au Canada, tandis que la Colombie-Britannique a enregistré 18 % de ces accidents, taux qui sont à peu près proportionnels au nombre d’aéronefs immatriculés dans ces provinces Note de bas de page 4 . Dans cinq des six provinces les plus populeuses (Ontario, Québec, Colombie-Britannique, Alberta et Saskatchewan), le nombre total d'accidents mettant en cause des aéronefs immatriculés au Canada était légèrement supérieur à la moyenne sur 5 ans (figure 4).
Accidents par phase de vol et par événement (tableaux 11 et 12) : Il est possible d’analyser les accidents plus en détail en fonction de la nature et de la répartition des catégories d’événements en cause. Les tableaux 11 et 12 donnent les nombres d’accidents qui sont liés à diverses catégories d’événements selon chaque phase du vol.
Bien qu’il puisse s’être produit plus d’un événement dans une phase de vol d’un même accident, cet accident a seulement été compté une fois au total. Par conséquent, le total des événements d’une phase de vol ne correspondra pas à la somme de toutes les catégories d’événements de cette phase. Par exemple, dans la phase du décollage, si l’événement comprend une perte de maîtrise et une perte de puissance, l’événement compte dans chaque catégorie d’événement, mais seulement une fois dans le total des événements par phase de vol. De plus, environ 5 % des accidents d’avions et 25 % des accidents d’hélicoptères comprennent des événements dans plus d’une phase de vol (si l’on exclut la phase suivant l’impact), de sorte que les figures 5 et 6 représentent un plus grand nombre d’accidents que le nombre total d’accidents.
En 2013, la répartition est semblable à celle de 2012. Les nombres les plus élevés d’accidents d’avions sont survenus durant les phases d’atterrissage (55 %) et de décollage (19 %), suivies des phases de croisière (16 %) et d'approche (15 %) des vols. Les nombres les plus élevés d’accidents d’hélicoptères sont survenus durant les phases d'atterrissage (44 %), de décollage (26 %) et de manœuvres Note de bas de page 5 (26 %) des vols, suivies des phases de croisière (19 %) et d'approche (11 %). Les chiffres ci-après montrent la répartition des accidents par phase de vol pour la période 2004-2013.
De 2004 à 2013, des 1192 accidents d’avions qui se sont produits à la phase d’atterrissage, 26 % étaient liés à une sortie de piste ou à une piste ratée, 21 % à une collision avec un objet, 18 % à l’affaissement ou l’escamotage du train d’atterrissage, et 18 % à un piqué ou à un capotage. Des 485 accidents d'avions comprenant un événement à la phase de décollage, 30 % comprenaient une collision avec le relief, 29 % comprenaient une collision avec un objet et 27 % mettaient en cause une perte de maîtrise.
Les collisions avec le relief sont l’événement le plus souvent lié aux accidents d’avions mortels de 2004 à 2013. On a dénombré des collisions avec le relief dans 62 % des 50 accidents d’avions mortels avec des événements lors du décollage, dans 68 % des 87 accidents d’avions mortels qui comptaient des événements en phase de croisière, dans 72 % des 25 accidents d’avions mortels avec des événements en phase de manœuvres, dans 70 % des 46 accidents d’avions mortels qui comprenaient des événements en phase d’approche, et dans 50 % des 30 accidents d’avions mortels avec des événements lors de l’atterrissage.
De 2004 à 2013, des 150 accidents d'hélicoptères avec des événements lors de l’atterrissage, 27 % comprenaient un atterrissage brutal, 23 % une collision avec un objet, 20 % une perte de maîtrise et 19 % une collision avec le relief. Des 105 accidents d’hélicoptères où des événements en phase de manœuvres se sont produits, 50 % étaient liés à une collision avec le relief, 27 % à une perte de maîtrise et 26 % à une collision avec un objet.
Les collisions avec le relief étaient également l’événement le plus souvent lié aux accidents d’hélicoptères mortels, de 2004 à 2013. Les collisions avec le relief étaient en cause dans 9 des 12 accidents d’hélicoptères mortels comprenant des événements en phase de décollage, dans 21 des 30 accidents d’hélicoptères mortels comprenant des événements en phase de croisière, dans 17 des 25 accidents d’hélicoptères mortels comprenant des événements en phase de manœuvres, dans 4 des 9 accidents d’hélicoptères mortels comprenant des événements en phase d’approche et dans 6 des 7 accidents d’hélicoptères mortels comprenant des événements en phase d’atterrissage.
Types d’opérations (tableau 6) : En 2013, les accidents d’avions sont surtout liés aux vols récréatifs (62 %), au transport aérien (12 %) et aux vols d’entraînement (12 %). Les accidents d'hélicoptères sont survenus principalement durant les vols de transport (30 %) et de lutte contre l'incendie (11 %).
Incidents
Aperçu des incidents (tableaux 1, 9 et 10)
En 2013, 685 incidents ont été signalés conformément aux exigences de déclaration des événements du BST, dont 578 mettaient en cause des aéronefs immatriculés au Canada, soit une augmentation de 8 % par rapport aux 636 accidents signalés en 2012, mais une baisse de 10 % par rapport à la moyenne annuelle sur cinq ans de 761 accidents. L’analyse statistique au moyen de la régression linéaire indique une tendance à la baisse statistiquement significative du taux d’accident (p <0,05) au cours de la période de 2004 à 2013.
Les incidents les plus fréquents en 2012 pour tous les avions immatriculés au Canada et à l’étranger sont les déclarations d’une situation d’urgence (42 %), les risques de collision et les pertes d’espacement (17 %) ainsi que les pannes moteur (12 %) (figure 7).
Annexes
Annexe A : Tableaux d'événements aéronautiques
2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Accidents | 308 | 306 | 303 | 323 | 294 | 297 | 288 | 257 | 291 | 275 |
Accidents au Canada liés à un aéronef immatriculé au Canada | 279 | 283 | 278 | 300 | 274 | 271 | 273 | 240 | 267 | 261 |
Accidents à l'étranger liés à un aéronef immatriculé au Canada | 9 | 7 | 11 | 13 | 7 | 11 | 1 | 7 | 8 | 4 |
Accidents au Canada liés à un aéronef immatriculé à l'étranger | 21 | 18 | 14 | 10 | 15 | 15 | 14 | 10 | 17 | 10 |
Accidents par type d'opérateur | 308 | 306 | 303 | 323 | 294 | 297 | 288 | 257 | 291 | 275 |
Commercial | 87 | 94 | 105 | 98 | 95 | 74 | 86 | 77 | 73 | 64 |
Avion de ligne (705) | 3 | 4 | 7 | 4 | 6 | 2 | 6 | 6 | 5 | 6 |
Transport régional (704) | 1 | 7 | 4 | 4 | 5 | 6 | 7 | 6 | 5 | 3 |
Taxi aérien (703) | 58 | 56 | 63 | 53 | 64 | 44 | 44 | 37 | 34 | 32 |
Travail aérien (702) | 21 | 26 | 30 | 34 | 19 | 20 | 28 | 27 | 26 | 21 |
Aéronef étranger / Autres types d'opérateur commercial (a) | 4 | 2 | 1 | 4 | 2 | 2 | 1 | 1 | 4 | 2 |
État | 4 | 2 | 4 | 2 | 5 | 4 | 5 | 2 | 4 | 6 |
Compagnie | 6 | 10 | 3 | 10 | 4 | 6 | 2 | 7 | 6 | 6 |
Exploitant privé / Autres types d'opérateur (b) | 213 | 201 | 191 | 213 | 191 | 215 | 195 | 172 | 208 | 199 |
Accidents par type d'aéronef | 308 | 306 | 303 | 323 | 294 | 297 | 288 | 257 | 291 | 275 |
Avion | 221 | 218 | 216 | 243 | 208 | 223 | 220 | 201 | 207 | 211 |
Hélicoptère | 41 | 50 | 56 | 46 | 44 | 33 | 31 | 36 | 40 | 27 |
Ultra-léger | 37 | 31 | 28 | 30 | 29 | 35 | 30 | 17 | 36 | 24 |
Autres types d'aéronef (c) | 9 | 8 | 4 | 5 | 13 | 7 | 7 | 3 | 8 | 14 |
Nombre d'aéronefs lié dans des accidents * | 314 | 314 | 311 | 327 | 300 | 303 | 290 | 261 | 296 | 278 |
Avions | 225 | 224 | 223 | 245 | 214 | 228 | 222 | 204 | 211 | 213 |
Hélicoptères | 42 | 51 | 56 | 47 | 44 | 33 | 31 | 36 | 41 | 27 |
Ultra-légers | 38 | 31 | 28 | 30 | 29 | 35 | 30 | 17 | 36 | 24 |
Autres types d'aéronef (c) | 9 | 8 | 4 | 5 | 13 | 7 | 7 | 4 | 8 | 14 |
Accidents mortels par type d'aéronef | 33 | 44 | 34 | 38 | 38 | 34 | 36 | 35 | 42 | 36 |
Avion | 20 | 27 | 24 | 25 | 16 | 21 | 28 | 23 | 25 | 23 |
Hélicoptère | 5 | 10 | 9 | 6 | 9 | 8 | 3 | 8 | 7 | 6 |
Ultra-léger | 6 | 5 | 1 | 5 | 12 | 4 | 3 | 3 | 8 | 4 |
Autres types d'aéronef (c) | 2 | 2 | 0 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 4 |
Décès | 57 | 69 | 55 | 56 | 64 | 71 | 70 | 67 | 63 | 63 |
Blessés graves | 37 | 61 | 53 | 65 | 50 | 45 | 36 | 44 | 49 | 22 |
Accidents au Canada liés à un aéronef immatriculé à l'étranger | 21 | 18 | 14 | 10 | 15 | 15 | 14 | 10 | 17 | 10 |
Accidents mortels | 3 | 6 | 2 | 0 | 0 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 |
Décès | 10 | 10 | 2 | 0 | 0 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 |
Blessés graves | 3 | 15 | 1 | 2 | 5 | 3 | 1 | 1 | 4 | 0 |
Incidents (d) | 865 | 796 | 807 | 874 | 887 | 789 | 815 | 677 | 636 | 685 |
Incidents au Canada liés à un aéronef immatriculé au Canada | 645 | 571 | 580 | 622 | 651 | 591 | 583 | 520 | 481 | 539 |
Incidents à l'étranger liés à un aéronef immatriculé au Canada | 89 | 79 | 78 | 69 | 78 | 66 | 83 | 55 | 49 | 39 |
Incidents au Canada liés à un aéronef immatriculé à l'étranger | 164 | 184 | 188 | 224 | 194 | 155 | 188 | 127 | 128 | 126 |
Incidents par type (d) | 865 | 796 | 807 | 874 | 887 | 789 | 815 | 677 | 636 | 685 |
Risque de collision / Perte d'espacement | 216 | 174 | 168 | 168 | 172 | 153 | 206 | 120 | 101 | 115 |
Déclaration d'une situation d'urgence | 264 | 222 | 260 | 298 | 314 | 312 | 310 | 275 | 260 | 291 |
Panne moteur | 134 | 139 | 130 | 129 | 120 | 107 | 87 | 95 | 90 | 83 |
Fumée / Incendie | 90 | 99 | 102 | 123 | 107 | 97 | 81 | 88 | 71 | 67 |
Collision | 21 | 12 | 21 | 13 | 8 | 9 | 4 | 7 | 5 | 15 |
Autres types d'incident | 140 | 150 | 126 | 143 | 166 | 111 | 127 | 92 | 109 | 114 |
Données produites le 24 janvier 2014. Les accidents et les incidents devant être signalés sont déclarés conformément à la réglementation du BST sur la déclaration obligatoire d'événements. Les totaux peuvent ne pas égaler la somme de leurs parties. Par exemple, dans le total « Accidents par type d'aéronef », lorsqu'un événement inclut un avion et un hélicoptère, l'événement est comptabilisé dans les 2 parties, mais une seule fois dans le total. * Le « Nombre d'aéronefs lié à des accidents » est une somme d'aéronefs, tous les autres données sont des sommations d'accident.
Source: Bureau de la sécurité des transports du Canada |
2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Accidents par type d'aéronef et d'opérateur (a) | 252 | 259 | 262 | 284 | 252 | 249 | 244 | 230 | 239 | 242 |
Accidents d'avion | 203 | 203 | 202 | 234 | 197 | 210 | 209 | 192 | 193 | 203 |
Commercial | 53 | 57 | 54 | 58 | 63 | 54 | 57 | 49 | 45 | 39 |
Avion de ligne (705) | 3 | 4 | 7 | 4 | 6 | 2 | 6 | 5 | 5 | 6 |
Transport régional (704) | 1 | 6 | 4 | 4 | 5 | 5 | 6 | 4 | 5 | 3 |
Taxi aérien (703) | 41 | 33 | 30 | 39 | 41 | 36 | 28 | 26 | 20 | 18 |
Travail aérien (702) | 8 | 14 | 13 | 11 | 12 | 10 | 17 | 14 | 15 | 12 |
Autres types d'opérateur commercial | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
État | 2 | 1 | 4 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2 | 2 |
Compagnie | 4 | 6 | 2 | 7 | 4 | 4 | 2 | 4 | 3 | 4 |
Exploitant privé / Autres types d'opérateur (b) | 145 | 139 | 142 | 168 | 127 | 152 | 147 | 138 | 143 | 158 |
Accidents d'hélicoptère | 40 | 49 | 56 | 45 | 42 | 32 | 29 | 35 | 40 | 27 |
Commercial | 31 | 35 | 50 | 34 | 28 | 19 | 27 | 26 | 27 | 22 |
État | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 |
Compagnie | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 |
Exploitant privé / Autres types d'opérateur (b) | 8 | 13 | 6 | 7 | 14 | 12 | 2 | 8 | 10 | 4 |
Autres types d'aéronef (c) | 9 | 8 | 4 | 5 | 13 | 7 | 6 | 3 | 6 | 13 |
Accidents mortels par type d'aéronef et d'opérateur (a) | 24 | 34 | 31 | 33 | 26 | 28 | 31 | 30 | 33 | 30 |
Accidents d'avion | 18 | 22 | 22 | 25 | 16 | 20 | 27 | 21 | 25 | 22 |
Commercial | 3 | 9 | 6 | 7 | 3 | 5 | 12 | 10 | 6 | 7 |
Avion de ligne (705) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
Transport régional (704) | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Taxi aérien (703) | 3 | 6 | 5 | 5 | 3 | 5 | 7 | 6 | 3 | 5 |
Travail aérien (702) | 0 | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 4 | 2 | 2 | 1 |
Autres types d'opérateur commercial | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
État | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Compagnie | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Exploitant privé / Autres types d'opérateur (b) | 15 | 13 | 15 | 17 | 11 | 15 | 15 | 11 | 19 | 14 |
Accidents d'hélicoptère | 4 | 10 | 9 | 6 | 9 | 7 | 3 | 8 | 7 | 6 |
Autres types d'aéronef (c) | 2 | 2 | 0 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 |
Décès (a) | 37 | 55 | 52 | 50 | 51 | 64 | 64 | 62 | 54 | 57 |
Blessés graves (a) | 27 | 37 | 40 | 56 | 40 | 34 | 31 | 38 | 39 | 19 |
Incidents par type (d) | 734 | 650 | 658 | 691 | 729 | 657 | 666 | 575 | 530 | 578 |
Risque de collision / Perte d'espacement | 182 | 150 | 150 | 152 | 149 | 137 | 179 | 105 | 92 | 105 |
Déclaration d'une situation d'urgence | 204 | 152 | 184 | 186 | 235 | 236 | 238 | 224 | 200 | 231 |
Panne moteur | 118 | 116 | 106 | 108 | 98 | 94 | 67 | 87 | 77 | 70 |
Fumée / Incendie | 81 | 85 | 86 | 106 | 90 | 84 | 70 | 67 | 59 | 55 |
Collision | 21 | 8 | 18 | 9 | 7 | 7 | 3 | 7 | 4 | 14 |
Autres types d'incident | 128 | 139 | 114 | 130 | 150 | 99 | 109 | 85 | 98 | 103 |
Accidents liés à un ultra-léger | 36 | 31 | 28 | 30 | 29 | 34 | 30 | 17 | 36 | 23 |
Accidents mortels | 6 | 5 | 1 | 5 | 12 | 4 | 3 | 3 | 8 | 4 |
Décès | 10 | 6 | 1 | 6 | 13 | 5 | 4 | 3 | 8 | 4 |
Blessés graves | 7 | 9 | 12 | 7 | 5 | 8 | 4 | 5 | 6 | 3 |
Données produites le 24 janvier 2014. Les accidents et les incidents devant être signalés sont déclarés conformément à la réglementation du BST sur la déclaration obligatoire d'événements. Les totaux peuvent ne pas égaler la somme de leurs parties. Par exemple, dans le total «Accidents par type d'aéronef», lorsqu'un événement inclut un avion et un hélicoptère, l'événement est comptabilisé dans les 2 parties, mais une seule fois dans le total.
Source: Bureau de la sécurité des transports du Canada |
2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Accidents | 243 | 251 | 258 | 279 | 239 | 242 | 238 | 227 | 233 | 230 |
Accidents mortels | 22 | 32 | 31 | 31 | 25 | 27 | 30 | 29 | 32 | 28 |
Décès | 35 | 52 | 52 | 47 | 50 | 63 | 63 | 60 | 53 | 55 |
Heures de vol (en milliers) (a) | 3 751 | 3 753 | 3 917 | 4 198 | 4 236 | 3 859 | 3 974 | 4 262 | 4 204 | 4 261 |
Accidents par 100 000 heures de vol | 6,5 | 6,7 | 6,6 | 6,6 | 5,6 | 6,3 | 6,0 | 5,3 | 5,5 | 5,4 |
Accidents mortels par 100 000 heures de vol | 0,6 | 0,9 | 0,8 | 0,7 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,7 | 0,8 | 0,7 |
Décès par 100 000 heures de vol | 0,9 | 1,4 | 1,3 | 1,1 | 1,2 | 1,6 | 1,6 | 1,4 | 1,3 | 1,3 |
Données produites le 24 janvier 2014. Les accidents sont signalés conformément à la réglementation du BST sur la déclaration obligatoire d'événements. Aéronefs immatriculés au Canada, excluant les ultra-légers, montgolfières, gyrocoptères, planeurs, dirigeables, deltaplanes et les autres types d'aéronefs similaires.
Source: Bureau de la sécurité des transports du Canada |
2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Accidents | 253 | 260 | 261 | 277 | 245 | 246 | 250 | 230 | 239 | 234 |
Accidents mortels | 23 | 36 | 29 | 30 | 21 | 28 | 31 | 30 | 31 | 26 |
Décès | 43 | 59 | 49 | 44 | 43 | 64 | 64 | 61 | 52 | 50 |
Mouvements d'aéronef en milliers (a) | 5 732 | 5 730 | 5 842 | 6 300 | 6 339 | 6 033 | 5 883 | 5 720 | 5 715 | 6 005 |
Accidents par 100 000 mouvements | 4,4 | 4,5 | 4,5 | 4,4 | 3,9 | 4,1 | 4,2 | 4,0 | 4,2 | 3,9 |
Accidents mortels par 100 000 mouvements | 0,4 | 0,6 | 0,5 | 0,5 | 0,3 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,4 |
Décès par 100 000 mouvements | 0,8 | 1,0 | 0,8 | 0,7 | 0,7 | 1,1 | 1,1 | 1,1 | 0,9 | 0,8 |
Données produites le 24 janvier 2014. Les accidents sont signalés conformément à la réglementation du BST sur la déclaration obligatoire d'événements. Excluant les ultra-légers, montgolfières, gyrocoptères, planeurs, dirigeables, deltaplanes et les autres types d'aéronefs similaires.
Source: Bureau de la sécurité des transports du Canada |
2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Décès | 57 | 69 | 55 | 56 | 64 | 71 | 70 | 67 | 63 | 63 |
Décès au Canada liés à un aéronef immatriculé au Canada | 45 | 60 | 48 | 53 | 57 | 67 | 68 | 64 | 61 | 55 |
Décès à l'étranger liés à un aéronef immatriculé au Canada | 2 | 1 | 5 | 3 | 7 | 2 | 0 | 1 | 1 | 6 |
Décès au Canada liés à un aéronef immatriculé à l'étranger | 10 | 10 | 2 | 0 | 0 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 |
Décès par type d'opérateur | 57 | 69 | 55 | 56 | 64 | 71 | 70 | 67 | 63 | 63 |
Commercial | 25 | 26 | 28 | 19 | 25 | 36 | 36 | 38 | 17 | 28 |
Avion de ligne (705) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 0 | 0 |
Transport régional (704) | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 17 | 1 | 2 | 1 | 5 |
Taxi aérien (703) | 18 | 17 | 18 | 10 | 20 | 18 | 28 | 16 | 12 | 19 |
Travail aérien (702) | 0 | 7 | 10 | 9 | 5 | 1 | 7 | 8 | 3 | 4 |
Aéronef étranger / Autres types d'opérateur commercial (a) | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
État | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
Compagnie | 0 | 1 | 0 | 1 | 7 | 0 | 0 | 2 | 0 | 1 |
Exploitant privé / Autres types d'opérateur (b) | 32 | 42 | 26 | 36 | 32 | 35 | 34 | 27 | 45 | 34 |
Décès des membres d'équipage par type d'opérateur | 37 | 44 | 32 | 37 | 35 | 35 | 39 | 37 | 40 | 42 |
Commercial | 11 | 15 | 12 | 12 | 8 | 10 | 17 | 18 | 10 | 20 |
Avion de ligne (705) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 |
Transport régional (704) | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 2 | 0 | 2 |
Taxi aérien (703) | 4 | 9 | 5 | 7 | 6 | 7 | 11 | 7 | 7 | 14 |
Travail aérien (702) | 0 | 4 | 7 | 6 | 2 | 1 | 5 | 5 | 2 | 4 |
Aéronef étranger / Autres types d'opérateur commercial (a) | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
État | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
Compagnie | 0 | 1 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 2 | 0 | 1 |
Exploitant privé / Autres types d'opérateur (b) | 26 | 28 | 19 | 24 | 25 | 25 | 22 | 17 | 29 | 21 |
Décès de passagers par type d'opérateur | 20 | 25 | 22 | 19 | 28 | 36 | 30 | 29 | 22 | 19 |
Commercial | 14 | 11 | 15 | 7 | 16 | 26 | 18 | 20 | 6 | 8 |
Avion de ligne (705) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 0 | 0 |
Transport régional (704) | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 15 | 0 | 0 | 1 | 3 |
Taxi aérien (703) | 14 | 8 | 12 | 3 | 14 | 11 | 16 | 9 | 5 | 5 |
Travail aérien (702) | 0 | 3 | 3 | 3 | 2 | 0 | 2 | 3 | 0 | 0 |
Aéronef étranger / Autres types d'opérateur commercial (a) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
État | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Compagnie | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Exploitant privé / Autres types d'opérateur (b) | 6 | 14 | 7 | 12 | 7 | 10 | 12 | 9 | 16 | 11 |
Décès au sol | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 2 |
Décès par type d'aéronef | 57 | 69 | 55 | 56 | 64 | 71 | 70 | 67 | 63 | 63 |
Avion | 40 | 45 | 42 | 39 | 34 | 38 | 57 | 47 | 44 | 44 |
Hélicoptère | 5 | 15 | 12 | 8 | 16 | 27 | 7 | 15 | 9 | 12 |
Ultra-léger | 10 | 6 | 1 | 6 | 13 | 5 | 4 | 3 | 8 | 4 |
Autres types d'aéronef (c) | 2 | 3 | 0 | 3 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 7 |
Données produites le 24 janvier 2014. Les accidents sont signalés conformément à la réglementation du BST sur la déclaration obligatoire d'événements. Les totaux peuvent ne pas égaler la somme de leurs parties. Par exemple, dans le total « Décès par type d'aéronef », lorsqu'un événement inclut un avion et un hélicoptère, les décès sont comptabilisés dans les 2 parties, mais une seule fois dans le total.
Source: Bureau de la sécurité des transports du Canada |
2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Blessés graves | 37 | 61 | 53 | 65 | 50 | 45 | 36 | 44 | 49 | 22 |
Blessés graves au Canada liés à un aéronef immatriculé au Canada | 34 | 45 | 51 | 61 | 45 | 41 | 35 | 34 | 40 | 22 |
Blessés graves à l'étranger liés à un aéronef immatriculé au Canada | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 1 | 0 | 9 | 5 | 0 |
Blessés graves au Canada liés à un aéronef immatriculé à l'étranger | 3 | 15 | 1 | 2 | 5 | 3 | 1 | 1 | 4 | 0 |
Blessés graves par type d'opérateur | 37 | 61 | 53 | 65 | 50 | 45 | 36 | 44 | 49 | 22 |
Commercial | 14 | 24 | 20 | 30 | 24 | 11 | 16 | 26 | 20 | 11 |
Avion de ligne (705) | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 10 | 1 | 0 |
Transport régional (704) | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 1 | 4 | 2 | 2 | 2 |
Taxi aérien (703) | 10 | 4 | 16 | 15 | 18 | 6 | 7 | 9 | 15 | 6 |
Travail aérien (702) | 2 | 7 | 2 | 14 | 3 | 3 | 4 | 5 | 1 | 3 |
Aéronef étranger / Autres types d'opérateur commercial (a) | 2 | 12 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
État | 0 | 1 | 2 | 3 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Compagnie | 0 | 4 | 0 | 1 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Exploitant privé / Autres types d'opérateur (b) | 23 | 33 | 31 | 31 | 26 | 29 | 19 | 18 | 29 | 11 |
Membres d'équipage blessés gravement par type d'opérateur | 26 | 37 | 28 | 30 | 25 | 26 | 22 | 18 | 25 | 13 |
Commercial | 8 | 11 | 9 | 10 | 11 | 5 | 6 | 6 | 5 | 4 |
Avion de ligne (705) | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Transport régional (704) | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 |
Taxi aérien (703) | 4 | 2 | 6 | 3 | 9 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 |
Travail aérien (702) | 2 | 6 | 2 | 6 | 2 | 3 | 3 | 4 | 1 | 2 |
Aéronef étranger / Autres types d'opérateur commercial (a) | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
État | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Compagnie | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Exploitant privé / Autres types d'opérateur (b) | 18 | 23 | 18 | 19 | 14 | 18 | 15 | 12 | 20 | 9 |
Passagers blessés gravement par type d'opérateur | 9 | 22 | 23 | 32 | 25 | 19 | 13 | 25 | 23 | 8 |
Commercial | 5 | 11 | 10 | 20 | 13 | 6 | 10 | 19 | 14 | 6 |
Avion de ligne (705) | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 10 | 0 | 0 |
Transport régional (704) | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 3 | 2 | 0 | 2 |
Taxi aérien (703) | 5 | 1 | 9 | 12 | 9 | 4 | 5 | 7 | 14 | 4 |
Travail aérien (702) | 0 | 0 | 0 | 8 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Aéronef étranger / Autres types d'opérateur commercial (a) | 0 | 10 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
État | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Compagnie | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Exploitant privé / Autres types d'opérateur (b) | 4 | 10 | 12 | 9 | 12 | 11 | 3 | 6 | 9 | 2 |
Blessés graves au sol | 2 | 2 | 2 | 3 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Blessés graves par type d'aéronef | 37 | 61 | 53 | 65 | 50 | 45 | 36 | 44 | 49 | 22 |
Avion | 20 | 41 | 28 | 32 | 29 | 24 | 28 | 31 | 32 | 13 |
Hélicoptère | 6 | 10 | 9 | 13 | 14 | 11 | 3 | 8 | 7 | 6 |
Ultra-léger | 8 | 9 | 12 | 7 | 5 | 8 | 4 | 5 | 6 | 3 |
Autres types d'aéronef (c) | 3 | 2 | 4 | 13 | 2 | 2 | 1 | 0 | 4 | 0 |
Données produites le 24 janvier 2014. Les accidents sont signalés conformément à la réglementation du BST sur la déclaration obligatoire d'événements. Les totaux peuvent ne pas égaler la somme de leurs parties. Par exemple, dans le total « Blessés graves par type d'aéronef », lorsqu'un événement inclut un avion et un hélicoptère, les blessés graves sont comptabilisés dans les 2 parties, mais une seule fois dans le total.
Source: Bureau de la sécurité des transports du Canada |
2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Accidents d'avion par type d'opération | 203 | 203 | 202 | 234 | 197 | 210 | 209 | 192 | 193 | 203 |
Entraînement | 25 | 16 | 33 | 33 | 30 | 43 | 28 | 28 | 27 | 24 |
Récréatif / Voyage | 118 | 116 | 96 | 118 | 83 | 109 | 108 | 102 | 109 | 126 |
Affaires | 4 | 6 | 8 | 15 | 7 | 4 | 6 | 7 | 4 | 2 |
Gestion des incendies | 3 | 2 | 4 | 0 | 1 | 3 | 2 | 1 | 2 | 3 |
Test / Démonstration / Convoyage | 7 | 5 | 6 | 8 | 4 | 0 | 6 | 4 | 4 | 4 |
Épandage | 3 | 6 | 8 | 8 | 9 | 4 | 10 | 4 | 4 | 7 |
Inspection | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 |
Transport aérien | 35 | 35 | 37 | 40 | 46 | 34 | 37 | 35 | 28 | 25 |
Ambulance aérienne | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 5 | 2 | 1 | 1 | 0 |
Excursion aérienne | 0 | 2 | 3 | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 6 | 1 |
Autres / Inconnus | 6 | 14 | 5 | 9 | 11 | 8 | 9 | 10 | 9 | 11 |
Accidents d'avion mortel par type d'opération | 18 | 22 | 22 | 25 | 16 | 20 | 27 | 21 | 25 | 22 |
Entraînement | 4 | 0 | 4 | 3 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 |
Récréatif / Voyage | 10 | 12 | 11 | 10 | 8 | 13 | 14 | 10 | 16 | 10 |
Affaires | 0 | 0 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 |
Gestion des incendies | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
Test / Démonstration / Convoyage | 0 | 1 | 1 | 4 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
Épandage | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Inspection | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Transport aérien | 3 | 7 | 5 | 4 | 3 | 4 | 7 | 8 | 4 | 5 |
Ambulance aérienne | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Excursion aérienne | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
Autres / Inconnus | 1 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 | 2 | 1 | 3 | 2 |
Accidents d'hélicoptère par type d'opération | 40 | 49 | 56 | 45 | 42 | 32 | 29 | 35 | 40 | 27 |
Entraînement | 4 | 3 | 2 | 3 | 6 | 5 | 0 | 2 | 1 | 1 |
Récréatif / Voyage | 5 | 11 | 4 | 4 | 9 | 5 | 2 | 9 | 8 | 2 |
Affaires | 0 | 1 | 0 | 5 | 0 | 3 | 0 | 0 | 3 | 1 |
Gestion des incendies | 4 | 1 | 3 | 0 | 0 | 4 | 1 | 2 | 1 | 3 |
Test / Démonstration / Convoyage | 2 | 0 | 2 | 3 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 |
Épandage | 1 | 2 | 0 | 2 | 1 | 0 | 3 | 1 | 4 | 0 |
Inspection | 2 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 2 | 2 | 2 |
Transport aérien | 15 | 19 | 29 | 16 | 22 | 10 | 15 | 13 | 9 | 8 |
Ambulance aérienne | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 |
Excursion aérienne | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 |
Autres / Inconnus | 7 | 11 | 15 | 12 | 3 | 4 | 6 | 5 | 10 | 7 |
Accident d'hélicoptère mortel par type d'opération | 4 | 10 | 9 | 6 | 9 | 7 | 3 | 8 | 7 | 6 |
Entraînement | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 |
Récréatif / Voyage | 1 | 5 | 0 | 0 | 3 | 2 | 0 | 2 | 0 | 0 |
Affaires | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
Gestion des incendies | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
Test / Démonstration / Convoyage | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
Épandage | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Inspection | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 |
Transport aérien | 2 | 3 | 2 | 3 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 3 |
Ambulance aérienne | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Excursion aérienne | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
Autres / Inconnus | 0 | 1 | 4 | 2 | 2 | 0 | 0 | 1 | 3 | 1 |
Données produites le 24 janvier 2014. Les accidents sont signalés conformément à la réglementation du BST sur la déclaration obligatoire d'événements. Les totaux peuvent ne pas égaler la somme de leurs parties. Par exemple, dans le total « Accidents d'avion par type d'opération », lorsqu'un événement inclut un avion d'« Entraînement » et un d' « Inspection », l'événement est comptabilisé dans les 2 parties, mais une seule fois dans le total. Aéronefs immatriculés au Canada, excluant les ultra-légers, montgolfières, gyrocoptères, planeurs, dirigeables, deltaplanes et les autres types d'aéronefs similaires. Source: Bureau de la sécurité des transports du Canada |
2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Accidents par province / territoire | 308 | 306 | 303 | 323 | 294 | 297 | 288 | 257 | 291 | 275 |
Terre-Neuve-et-Labrador | 5 | 5 | 4 | 6 | 7 | 3 | 3 | 3 | 5 | 3 |
Île-du-Prince-Édouard | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Nouvelle-Écosse | 5 | 0 | 2 | 4 | 6 | 3 | 7 | 5 | 5 | 5 |
Nouveau-Brunswick | 8 | 6 | 3 | 8 | 1 | 2 | 5 | 3 | 3 | 2 |
Québec | 55 | 64 | 56 | 72 | 58 | 68 | 65 | 58 | 71 | 66 |
Ontario | 92 | 73 | 60 | 81 | 69 | 74 | 71 | 63 | 67 | 72 |
Manitoba | 12 | 19 | 21 | 18 | 27 | 19 | 27 | 17 | 18 | 12 |
Saskatchewan | 13 | 15 | 19 | 23 | 19 | 14 | 18 | 18 | 9 | 19 |
Alberta | 33 | 34 | 44 | 32 | 33 | 31 | 25 | 22 | 35 | 29 |
Colombie-Britannique | 60 | 70 | 64 | 46 | 44 | 59 | 47 | 43 | 54 | 51 |
Yukon | 7 | 5 | 4 | 7 | 7 | 4 | 3 | 8 | 8 | 4 |
Territoires du Nord-Ouest | 7 | 5 | 5 | 8 | 8 | 6 | 9 | 6 | 5 | 2 |
Nunavut | 2 | 2 | 8 | 5 | 8 | 2 | 7 | 4 | 3 | 5 |
Autres espaces où la circulation aérienne est sous le contrôle canadien | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
À l'étranger | 9 | 7 | 11 | 13 | 7 | 11 | 1 | 7 | 8 | 4 |
Accidents mortels par province / territoire | 33 | 44 | 34 | 38 | 38 | 34 | 36 | 35 | 42 | 36 |
Terre-Neuve-et-Labrador | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Île-du-Prince-Édouard | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Nouvelle-Écosse | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 |
Nouveau-Brunswick | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
Québec | 6 | 10 | 4 | 6 | 5 | 10 | 9 | 5 | 10 | 5 |
Ontario | 6 | 7 | 4 | 6 | 7 | 6 | 9 | 6 | 10 | 8 |
Manitoba | 2 | 2 | 0 | 3 | 1 | 0 | 1 | 1 | 3 | 2 |
Saskatchewan | 2 | 1 | 4 | 5 | 0 | 2 | 0 | 3 | 1 | 2 |
Alberta | 2 | 5 | 6 | 3 | 8 | 1 | 2 | 4 | 6 | 4 |
Colombie-Britannique | 8 | 16 | 9 | 10 | 10 | 8 | 7 | 10 | 9 | 9 |
Yukon | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 |
Territoires du Nord-Ouest | 1 | 0 | 1 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 0 | 0 |
Nunavut | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Autres espaces où la circulation aérienne est sous le contrôle canadien | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
À l'étranger | 2 | 1 | 4 | 1 | 4 | 2 | 0 | 1 | 1 | 3 |
Décès par province / territoire | 57 | 69 | 55 | 56 | 64 | 71 | 70 | 67 | 63 | 63 |
Terre-Neuve-et-Labrador | 1 | 2 | 0 | 1 | 0 | 18 | 2 | 0 | 0 | 0 |
Île-du-Prince-Édouard | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Nouvelle-Écosse | 8 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 1 |
Nouveau-Brunswick | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
Québec | 7 | 14 | 7 | 7 | 7 | 16 | 26 | 9 | 11 | 6 |
Ontario | 22 | 11 | 6 | 7 | 8 | 12 | 14 | 9 | 19 | 18 |
Manitoba | 2 | 2 | 0 | 5 | 1 | 0 | 1 | 1 | 4 | 5 |
Saskatchewan | 2 | 2 | 4 | 6 | 0 | 4 | 0 | 8 | 5 | 3 |
Alberta | 2 | 8 | 9 | 5 | 12 | 1 | 4 | 5 | 6 | 5 |
Colombie-Britannique | 8 | 28 | 16 | 17 | 26 | 14 | 15 | 16 | 15 | 15 |
Yukon | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 |
Territoires du Nord-Ouest | 2 | 0 | 6 | 3 | 2 | 2 | 3 | 4 | 0 | 0 |
Nunavut | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 12 | 1 | 1 |
Autres espaces où la circulation aérienne est sous le contrôle canadien | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 |
À l'étranger | 2 | 1 | 5 | 3 | 7 | 2 | 0 | 1 | 1 | 6 |
Données produites le 24 janvier 2014. Les accidents sont signalés conformément à la réglementation du BST sur la déclaration obligatoire d'événements. Source: Bureau de la sécurité des transports du Canada |
2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Accidents par province / territoire | 252 | 259 | 262 | 284 | 252 | 249 | 244 | 230 | 239 | 242 |
Terre-Neuve-et-Labrador | 5 | 5 | 3 | 5 | 5 | 3 | 3 | 3 | 5 | 3 |
Île-du-Prince-Édouard | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Nouvelle-Écosse | 3 | 0 | 0 | 3 | 2 | 1 | 7 | 3 | 3 | 5 |
Nouveau-Brunswick | 5 | 5 | 2 | 7 | 1 | 2 | 4 | 3 | 3 | 2 |
Québec | 44 | 56 | 48 | 61 | 50 | 60 | 52 | 52 | 52 | 57 |
Ontario | 71 | 57 | 52 | 71 | 62 | 61 | 55 | 56 | 54 | 59 |
Manitoba | 12 | 18 | 17 | 17 | 24 | 19 | 25 | 16 | 15 | 12 |
Saskatchewan | 13 | 13 | 18 | 21 | 18 | 12 | 18 | 17 | 8 | 18 |
Alberta | 29 | 28 | 41 | 31 | 28 | 28 | 24 | 18 | 30 | 27 |
Colombie-Britannique | 46 | 59 | 53 | 36 | 33 | 44 | 38 | 39 | 46 | 44 |
Yukon | 6 | 3 | 4 | 6 | 7 | 2 | 3 | 7 | 7 | 4 |
Territoires du Nord-Ouest | 7 | 5 | 5 | 8 | 8 | 5 | 8 | 6 | 5 | 2 |
Nunavut | 2 | 2 | 8 | 5 | 7 | 1 | 6 | 3 | 3 | 4 |
Autres espaces où la circulation aérienne est sous le contrôle canadien | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
À l'étranger | 9 | 7 | 11 | 13 | 7 | 10 | 1 | 7 | 8 | 4 |
Accidents mortels par province / territoire | 24 | 34 | 31 | 33 | 26 | 28 | 31 | 30 | 33 | 30 |
Terre-Neuve-et-Labrador | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Île-du-Prince-Édouard | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Nouvelle-Écosse | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 |
Nouveau-Brunswick | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
Québec | 4 | 9 | 3 | 4 | 4 | 8 | 8 | 5 | 4 | 3 |
Ontario | 2 | 6 | 4 | 6 | 4 | 5 | 8 | 4 | 9 | 5 |
Manitoba | 2 | 2 | 0 | 3 | 1 | 0 | 1 | 1 | 3 | 2 |
Saskatchewan | 2 | 0 | 3 | 4 | 0 | 1 | 0 | 3 | 1 | 2 |
Alberta | 2 | 2 | 6 | 3 | 4 | 1 | 2 | 3 | 5 | 4 |
Colombie-Britannique | 6 | 12 | 9 | 9 | 6 | 8 | 5 | 9 | 8 | 8 |
Yukon | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 |
Territoires du Nord-Ouest | 1 | 0 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 0 | 0 |
Nunavut | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Autres espaces où la circulation aérienne est sous le contrôle canadien | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
À l'étranger | 2 | 1 | 4 | 1 | 4 | 1 | 0 | 1 | 1 | 3 |
Décès par province / territoire | 37 | 55 | 52 | 50 | 51 | 64 | 64 | 62 | 54 | 57 |
Terre-Neuve-et-Labrador | 1 | 2 | 0 | 1 | 0 | 18 | 2 | 0 | 0 | 0 |
Île-du-Prince-Édouard | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Nouvelle-Écosse | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 |
Nouveau-Brunswick | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
Québec | 4 | 12 | 6 | 5 | 6 | 14 | 25 | 9 | 5 | 4 |
Ontario | 14 | 10 | 6 | 7 | 4 | 11 | 12 | 7 | 18 | 15 |
Manitoba | 2 | 2 | 0 | 5 | 1 | 0 | 1 | 1 | 4 | 5 |
Saskatchewan | 2 | 0 | 3 | 5 | 0 | 2 | 0 | 8 | 5 | 3 |
Alberta | 2 | 4 | 9 | 5 | 8 | 1 | 4 | 4 | 5 | 5 |
Colombie-Britannique | 6 | 23 | 16 | 15 | 22 | 14 | 13 | 15 | 14 | 14 |
Yukon | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 |
Territoires du Nord-Ouest | 2 | 0 | 6 | 3 | 2 | 2 | 2 | 4 | 0 | 0 |
Nunavut | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 12 | 1 | 1 |
Autres espaces où la circulation aérienne est sous le contrôle canadien | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 |
À l'étranger | 2 | 1 | 5 | 3 | 7 | 1 | 0 | 1 | 1 | 6 |
Données produites le 24 janvier 2014. Les accidents sont signalés conformément à la réglementation du BST sur la déclaration obligatoire d'événements. Source : Bureau de la sécurité des transports du Canada |
2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Incidents par type | 865 | 796 | 807 | 874 | 887 | 789 | 815 | 677 | 636 | 685 |
Risque de collision / Perte d'espacement | 216 | 174 | 168 | 168 | 172 | 153 | 206 | 120 | 101 | 115 |
Déclaration d'une situation d'urgence | 264 | 222 | 260 | 298 | 314 | 312 | 310 | 275 | 260 | 291 |
Panne moteur | 134 | 139 | 130 | 129 | 120 | 107 | 87 | 95 | 90 | 83 |
Fumée / Incendie | 90 | 99 | 102 | 123 | 107 | 97 | 81 | 88 | 71 | 67 |
Collision | 21 | 12 | 21 | 13 | 8 | 9 | 4 | 7 | 5 | 15 |
Difficultés de maîtrise | 43 | 44 | 41 | 41 | 39 | 24 | 32 | 31 | 33 | 24 |
Incapacité de l'équipage | 55 | 67 | 57 | 65 | 78 | 59 | 50 | 26 | 40 | 58 |
Incident lié à des marchandises dangereuses | 0 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 1 | 0 | 1 | 3 |
Dépressurisation | 9 | 14 | 9 | 13 | 17 | 6 | 11 | 16 | 15 | 14 |
Manque de carburant | 13 | 10 | 6 | 8 | 7 | 4 | 9 | 6 | 7 | 2 |
Sortie de piste | 11 | 11 | 7 | 9 | 18 | 9 | 14 | 11 | 10 | 9 |
Mauvais carburant | 2 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Largage de la charge | 5 | 1 | 3 | 3 | 5 | 3 | 9 | 1 | 1 | 4 |
Défaillance de la boîte de transmission ou de la boîte d'engrenages | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 | 3 | 1 | 1 | 2 | 0 |
Incidents par type d'opérateur | 865 | 796 | 807 | 874 | 887 | 789 | 815 | 677 | 636 | 685 |
Commercial | 819 | 732 | 773 | 823 | 857 | 750 | 776 | 637 | 598 | 652 |
Avion de ligne (705) | 578 | 488 | 528 | 563 | 590 | 498 | 520 | 447 | 409 | 449 |
Transport régional (704) | 91 | 89 | 80 | 75 | 94 | 88 | 85 | 75 | 78 | 90 |
Taxi aérien (703) | 37 | 39 | 52 | 25 | 36 | 43 | 31 | 29 | 26 | 35 |
Travail aérien (702) | 38 | 22 | 20 | 20 | 24 | 31 | 26 | 15 | 11 | 12 |
Avion étranger / Autres types d'opérateur commercial (a) | 144 | 151 | 165 | 196 | 181 | 138 | 170 | 111 | 110 | 111 |
État | 29 | 28 | 21 | 29 | 17 | 24 | 26 | 14 | 21 | 20 |
Compagnie | 34 | 45 | 30 | 43 | 21 | 29 | 20 | 22 | 20 | 20 |
Exploitant privé / Autres types d'opérateur (b) | 37 | 40 | 31 | 24 | 33 | 26 | 31 | 25 | 21 | 19 |
Incidents par type d'aéronef | 865 | 796 | 807 | 874 | 887 | 789 | 815 | 677 | 636 | 685 |
Avion | 845 | 779 | 787 | 854 | 870 | 771 | 790 | 659 | 624 | 669 |
Hélicoptère | 28 | 20 | 29 | 22 | 19 | 21 | 33 | 20 | 17 | 20 |
Ultra-légers et autres types d'aéronef (c) | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 |
Nombre d'aéronefs lié à des incidents * | 1038 | 956 | 974 | 1031 | 1052 | 915 | 979 | 779 | 733 | 796 |
Avions | 1008 | 935 | 942 | 1009 | 1032 | 892 | 944 | 759 | 716 | 776 |
Hélicoptères | 30 | 20 | 30 | 22 | 19 | 22 | 33 | 20 | 17 | 20 |
Ultra-légers et autres types d'aéronef (c) | 0 | 1 | 2 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 |
Incidents par province / territoire | 865 | 796 | 807 | 874 | 887 | 789 | 815 | 677 | 636 | 685 |
Terre-Neuve-et-Labrador | 19 | 25 | 24 | 19 | 21 | 16 | 30 | 14 | 17 | 29 |
Île-du-Prince-Édouard | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 0 | 1 | 0 | 2 |
Nouvelle-Écosse | 23 | 14 | 17 | 26 | 20 | 18 | 25 | 19 | 17 | 11 |
Nouveau-Brunswick | 10 | 11 | 14 | 17 | 12 | 5 | 10 | 7 | 7 | 7 |
Québec | 85 | 123 | 101 | 127 | 127 | 97 | 109 | 126 | 107 | 122 |
Ontario | 248 | 220 | 244 | 264 | 273 | 195 | 176 | 178 | 155 | 166 |
Manitoba | 53 | 39 | 43 | 52 | 59 | 46 | 51 | 31 | 31 | 31 |
Saskatchewan | 22 | 14 | 20 | 19 | 28 | 18 | 19 | 11 | 18 | 27 |
Alberta | 118 | 108 | 111 | 79 | 89 | 106 | 84 | 82 | 81 | 102 |
Colombie-Britannique | 142 | 93 | 83 | 133 | 120 | 162 | 156 | 76 | 101 | 99 |
Yukon | 4 | 3 | 5 | 4 | 4 | 6 | 4 | 3 | 4 | 5 |
Territoires du Nord-Ouest | 28 | 27 | 25 | 27 | 27 | 14 | 21 | 30 | 17 | 16 |
Nunavut | 12 | 16 | 10 | 14 | 17 | 8 | 21 | 19 | 19 | 10 |
Autres espaces où la circulation aérienne est sous le contrôle canadien | 10 | 23 | 30 | 23 | 10 | 30 | 26 | 25 | 13 | 19 |
À l'étranger | 89 | 79 | 78 | 69 | 78 | 66 | 83 | 55 | 49 | 39 |
Données produites le 24 janvier 2014. Les incidents devant être signalés le sont conformément à la réglementation du BST sur la déclaration obligatoire d'événements. Les incidents devant être signalés incluent les avions d'une masse maximale homologuée au décollage (MMHD) de plus de 5 700 kg et les giravions d'une MMHD de plus de 2 250 kg. Les totaux peuvent ne pas égaler la somme de leurs parties. Par exemple, dans le total « Incidents par type d'aéronef », lorsqu'un événement inclut un avion et un hélicoptère, l'événement est comptabilisé dans les 2 parties, mais une seule fois dans le total. * Le « Nombre d'aéronefs liés à des incidents » est une somme d'aéronefs, tous les autres données sont des sommations d'accident.
Source: Bureau de la sécurité des transports du Canada |
2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Incidents par type | 734 | 650 | 658 | 691 | 729 | 657 | 666 | 575 | 530 | 578 |
Risque de collision / Perte d'espacement | 182 | 150 | 150 | 152 | 149 | 137 | 179 | 105 | 92 | 105 |
Déclaration d'une situation d'urgence | 204 | 152 | 184 | 186 | 235 | 236 | 238 | 224 | 200 | 231 |
Panne moteur | 118 | 116 | 106 | 108 | 98 | 94 | 67 | 87 | 77 | 70 |
Fumée / Incendie | 81 | 85 | 86 | 106 | 90 | 84 | 70 | 67 | 59 | 55 |
Collision | 21 | 8 | 18 | 9 | 7 | 7 | 3 | 7 | 4 | 14 |
Difficultés de maîtrise | 41 | 41 | 31 | 38 | 32 | 18 | 24 | 27 | 31 | 21 |
Incapacité de l'équipage | 51 | 67 | 56 | 63 | 76 | 57 | 49 | 26 | 38 | 56 |
Incident lié à des marchandises dangereuses | 0 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 1 | 0 | 1 | 3 |
Dépressurisation | 7 | 12 | 9 | 11 | 15 | 3 | 10 | 15 | 13 | 10 |
Manque de carburant | 10 | 5 | 6 | 4 | 4 | 4 | 6 | 5 | 4 | 2 |
Sortie de piste | 10 | 10 | 6 | 7 | 16 | 8 | 9 | 10 | 9 | 7 |
Mauvais carburant | 2 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Largage de la charge | 5 | 1 | 3 | 3 | 5 | 3 | 9 | 1 | 1 | 4 |
Défaillance de la boîte de transmission ou de la boîte d'engrenages | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 | 3 | 1 | 1 | 1 | 0 |
Incidents par type d'opérateur | 734 | 650 | 658 | 691 | 729 | 657 | 666 | 575 | 530 | 578 |
Commercial | 700 | 604 | 635 | 660 | 704 | 626 | 636 | 546 | 501 | 551 |
Avion de ligne (705) | 578 | 487 | 524 | 563 | 586 | 494 | 519 | 445 | 409 | 448 |
Transport régional (704) | 91 | 89 | 79 | 75 | 94 | 88 | 85 | 75 | 78 | 90 |
Taxi aérien (703) | 37 | 39 | 52 | 25 | 36 | 43 | 30 | 29 | 25 | 35 |
Travail aérien (702) | 38 | 22 | 20 | 17 | 24 | 30 | 26 | 15 | 11 | 12 |
Autres types d'opérateur commercial (a) | 25 | 24 | 31 | 36 | 32 | 19 | 31 | 22 | 14 | 11 |
État | 27 | 25 | 20 | 28 | 16 | 21 | 22 | 14 | 18 | 19 |
Compagnie | 26 | 29 | 21 | 23 | 17 | 21 | 17 | 13 | 15 | 15 |
Exploitant privé / Autres types d'opérateur (b) | 31 | 34 | 27 | 22 | 31 | 25 | 28 | 21 | 18 | 18 |
Incidents par type d'aéronef | 734 | 650 | 658 | 691 | 729 | 657 | 666 | 575 | 530 | 578 |
Avion | 715 | 633 | 638 | 673 | 712 | 639 | 642 | 557 | 519 | 562 |
Hélicoptère | 27 | 20 | 29 | 20 | 19 | 21 | 32 | 20 | 16 | 20 |
Ultra-légers et autres types d'aéronef (c) | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Nombre d'aéronefs lié à des incidents * | 886 | 785 | 803 | 833 | 874 | 773 | 812 | 668 | 619 | 680 |
Avions | 857 | 764 | 771 | 813 | 854 | 750 | 779 | 648 | 603 | 660 |
Hélicoptères | 29 | 20 | 30 | 20 | 19 | 22 | 32 | 20 | 16 | 20 |
Ultra-légers et autres types d'aéronef (c) | 0 | 1 | 2 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Incidents par province / territoire | 734 | 650 | 658 | 691 | 729 | 657 | 666 | 575 | 530 | 578 |
Terre-Neuve-et-Labrador | 10 | 14 | 13 | 10 | 13 | 7 | 13 | 10 | 10 | 17 |
Île-du-Prince-Édouard | 1 | 0 | 2 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Nouvelle-Écosse | 18 | 7 | 12 | 17 | 12 | 13 | 19 | 14 | 9 | 9 |
Nouveau-Brunswick | 10 | 7 | 9 | 12 | 7 | 3 | 8 | 5 | 7 | 4 |
Québec | 66 | 98 | 79 | 90 | 96 | 77 | 90 | 104 | 84 | 96 |
Ontario | 211 | 175 | 198 | 202 | 222 | 168 | 141 | 148 | 127 | 142 |
Manitoba | 43 | 31 | 35 | 43 | 49 | 40 | 45 | 30 | 30 | 27 |
Saskatchewan | 19 | 11 | 19 | 16 | 26 | 16 | 15 | 11 | 14 | 26 |
Alberta | 105 | 95 | 99 | 67 | 76 | 92 | 74 | 76 | 75 | 92 |
Colombie-Britannique | 122 | 85 | 72 | 120 | 103 | 141 | 134 | 68 | 87 | 93 |
Yukon | 2 | 2 | 3 | 4 | 2 | 6 | 3 | 3 | 3 | 3 |
Territoires du Nord-Ouest | 27 | 25 | 21 | 27 | 27 | 14 | 19 | 30 | 17 | 16 |
Nunavut | 9 | 14 | 10 | 9 | 14 | 7 | 17 | 16 | 15 | 10 |
Autres espaces où la circulation aérienne est sous le contrôle canadien | 2 | 7 | 8 | 5 | 3 | 6 | 5 | 5 | 3 | 3 |
À l'étranger | 89 | 79 | 78 | 69 | 78 | 66 | 83 | 55 | 49 | 39 |
Données produites le 24 janvier 2014. Les incidents devant être signalés le sont conformément à la réglementation du BST sur la déclaration obligatoire d'événements. Les incidents devant être signalés incluent les avions d'une masse maximale homologuée au décollage (MMHD) de plus de 5 700 kg et les giravions d'une MMHD de plus de 2 250 kg. Les totaux peuvent ne pas égaler la somme de leurs parties. Par exemple, dans le total « Incidents par type d'aéronef », lorsqu'un événement inclut un avion et un hélicoptère, l'événement est comptabilisé dans les 2 parties, mais une seule fois dans le total. * Le « Nombre d'aéronefs liés à des incidents » est une somme d'aéronefs, tous les autres données sont des sommations d'accident.
Source: Bureau de la sécurité des transports du Canada |
2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | Total | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
À l'arrêt / Circulation | 16 | 21 | 20 | 16 | 13 | 20 | 17 | 18 | 17 | 22 | 180 |
Collision avec un objet | 5 | 8 | 8 | 6 | 6 | 9 | 6 | 6 | 7 | 8 | 69 |
Collision avec un aéronef en mouvement | 1 | 1 | 4 | 2 | 4 | 3 | 1 | 1 | 2 | 1 | 20 |
Piqué / Capotage | 4 | 2 | 1 | 0 | 1 | 1 | 4 | 3 | 3 | 5 | 24 |
Train d'atterrissage ( affaissement / escamotage ) | 1 | 2 | 1 | 1 | 0 | 4 | 2 | 3 | 0 | 2 | 16 |
Perte de maîtrise | 2 | 0 | 2 | 1 | 0 | 1 | 3 | 0 | 3 | 4 | 16 |
Autres événements | 8 | 14 | 11 | 10 | 6 | 9 | 8 | 10 | 9 | 12 | 97 |
Décollage | 57 | 50 | 48 | 51 | 40 | 49 | 54 | 41 | 55 | 40 | 485 |
Collision avec le relief | 11 | 22 | 18 | 10 | 10 | 14 | 15 | 11 | 22 | 11 | 144 |
Perte de maîtrise | 16 | 18 | 14 | 12 | 7 | 15 | 15 | 12 | 17 | 7 | 133 |
Collision avec un objet | 16 | 11 | 18 | 17 | 14 | 16 | 14 | 10 | 17 | 8 | 141 |
Événement au décollage / à l'atterrissage | 21 | 10 | 10 | 16 | 5 | 13 | 13 | 13 | 19 | 9 | 129 |
Perte de puissance | 11 | 12 | 9 | 14 | 14 | 12 | 14 | 11 | 6 | 13 | 116 |
Autres événements | 43 | 25 | 19 | 26 | 20 | 22 | 27 | 22 | 23 | 20 | 247 |
Croisière | 25 | 34 | 41 | 29 | 34 | 40 | 31 | 31 | 32 | 34 | 331 |
Perte de puissance | 11 | 14 | 18 | 11 | 18 | 25 | 13 | 14 | 15 | 15 | 154 |
Atterrissage forcé ou par précaution / Amerrissage forcé | 6 | 8 | 6 | 6 | 14 | 9 | 11 | 13 | 9 | 8 | 90 |
Collision avec le relief | 6 | 8 | 16 | 6 | 5 | 9 | 8 | 8 | 8 | 10 | 84 |
Événement lié à une composante / à un système | 4 | 7 | 5 | 9 | 4 | 8 | 6 | 5 | 6 | 5 | 59 |
Autres événements | 13 | 14 | 21 | 15 | 13 | 18 | 18 | 15 | 13 | 17 | 157 |
Manoeuvre | 9 | 17 | 11 | 12 | 12 | 3 | 11 | 12 | 10 | 12 | 109 |
Collision avec le relief | 2 | 10 | 4 | 8 | 3 | 2 | 5 | 6 | 7 | 7 | 54 |
Perte de maîtrise | 4 | 3 | 1 | 5 | 3 | 1 | 3 | 1 | 4 | 1 | 26 |
Collision avec un objet | 3 | 2 | 4 | 2 | 4 | 0 | 7 | 2 | 1 | 2 | 27 |
Perte de puissance | 0 | 5 | 0 | 0 | 4 | 1 | 1 | 3 | 0 | 0 | 14 |
Autres événements | 5 | 6 | 5 | 4 | 6 | 1 | 3 | 8 | 3 | 5 | 46 |
Approche | 32 | 31 | 25 | 28 | 29 | 31 | 28 | 23 | 18 | 31 | 276 |
Collision avec le relief | 9 | 14 | 5 | 5 | 8 | 12 | 11 | 7 | 6 | 6 | 83 |
Perte de puissance | 5 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 7 | 2 | 0 | 11 | 64 |
Collision avec un objet | 4 | 5 | 4 | 9 | 8 | 3 | 6 | 8 | 1 | 8 | 56 |
Événement lié à une composante / à un système | 8 | 5 | 3 | 6 | 6 | 9 | 2 | 5 | 3 | 3 | 50 |
Atterrissage forcé ou par précaution / Amerrissage forcé | 7 | 4 | 5 | 1 | 6 | 4 | 5 | 3 | 2 | 7 | 44 |
Perte de maîtrise | 7 | 3 | 4 | 3 | 5 | 3 | 6 | 3 | 4 | 4 | 42 |
Autres événements | 11 | 16 | 6 | 13 | 4 | 14 | 9 | 7 | 11 | 8 | 99 |
Atterrissage | 133 | 105 | 116 | 149 | 114 | 122 | 112 | 114 | 111 | 116 | 1192 |
Sortie de piste / Piste ratée | 35 | 37 | 27 | 39 | 21 | 29 | 29 | 31 | 33 | 32 | 313 |
Collision avec un objet | 24 | 23 | 30 | 32 | 21 | 23 | 25 | 28 | 26 | 18 | 250 |
Train d'attérissage ( affaissement / escamotage ) | 23 | 7 | 16 | 30 | 28 | 18 | 26 | 24 | 22 | 25 | 219 |
Piqué / Capotage | 30 | 17 | 21 | 26 | 25 | 22 | 18 | 18 | 20 | 20 | 217 |
Perte de maîtrise | 29 | 18 | 14 | 25 | 16 | 23 | 20 | 17 | 27 | 19 | 208 |
Atterrissage brutal | 18 | 11 | 20 | 35 | 16 | 19 | 23 | 22 | 20 | 13 | 197 |
Collision avec le relief | 29 | 20 | 10 | 21 | 19 | 16 | 18 | 16 | 17 | 12 | 178 |
Train d'atterissage non sortie | 14 | 6 | 5 | 12 | 8 | 12 | 7 | 3 | 7 | 10 | 84 |
Atterrissage forcé ou par précaution / Amerrissage forcé | 5 | 5 | 8 | 6 | 5 | 11 | 5 | 3 | 9 | 11 | 68 |
Autres événements | 33 | 40 | 45 | 39 | 32 | 34 | 40 | 44 | 33 | 39 | 379 |
Suivant l'impact | 18 | 20 | 12 | 13 | 13 | 13 | 20 | 10 | 17 | 13 | 149 |
Incendie / Explosion / Fumée | 8 | 13 | 7 | 8 | 9 | 8 | 15 | 6 | 6 | 7 | 87 |
Autres événements | 11 | 7 | 5 | 6 | 5 | 6 | 5 | 4 | 11 | 6 | 66 |
Data extracted 24 January 2014. Les accidents sont signalés conformément à la réglementation du BST sur la déclaration obligatoire d'événements. Les totaux n'égalent pas la somme de leurs parties. Par exemple, dans la phase « Décollage », si un événement inclut une « Perte de maîtrise » et une « Perte de puissance » l'événement est comptabilisé dans les 2 parties, mais une seule fois dans le total. Source: Bureau de la sécurité des transports du Canada |
2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | Total | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
À l'arrêt / Circulation | 8 | 9 | 6 | 4 | 3 | 3 | 0 | 6 | 4 | 1 | 44 |
Collision avec le relief | 1 | 1 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 | 2 | 1 | 0 | 9 |
Perte de maîtrise | 0 | 1 | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 7 |
Collision avec un objet | 0 | 1 | 1 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 |
Autres événements | 7 | 8 | 5 | 2 | 2 | 3 | 0 | 5 | 4 | 1 | 37 |
Décollage | 7 | 10 | 11 | 7 | 7 | 4 | 2 | 7 | 6 | 7 | 68 |
Perte de maîtrise | 3 | 4 | 7 | 4 | 4 | 1 | 1 | 4 | 1 | 0 | 29 |
Collision avec le relief | 3 | 3 | 6 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 0 | 2 | 26 |
Collision avec un objet | 1 | 2 | 2 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 4 | 2 | 14 |
Perte de puissance | 0 | 1 | 2 | 0 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 7 |
Autres événements | 5 | 5 | 5 | 4 | 6 | 1 | 1 | 1 | 1 | 4 | 33 |
Croisière | 7 | 8 | 12 | 12 | 11 | 11 | 7 | 10 | 9 | 5 | 92 |
Collision avec le relief | 2 | 4 | 5 | 6 | 6 | 3 | 3 | 3 | 2 | 1 | 35 |
Perte de puissance | 3 | 2 | 6 | 4 | 4 | 5 | 3 | 2 | 3 | 1 | 33 |
Atterrissage forcé ou par précaution / Amerrissage forcé | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 1 | 21 |
Événement lié à une composante / à un système | 2 | 3 | 2 | 0 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 1 | 17 |
Autres événements | 5 | 4 | 3 | 5 | 8 | 5 | 3 | 5 | 4 | 4 | 46 |
Manoeuvre | 13 | 11 | 14 | 13 | 9 | 7 | 9 | 10 | 12 | 7 | 105 |
Collision avec le relief | 8 | 7 | 5 | 5 | 4 | 3 | 3 | 6 | 6 | 5 | 52 |
Perte de maîtrise | 3 | 5 | 0 | 7 | 2 | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 | 28 |
Collision avec un objet | 4 | 0 | 7 | 1 | 2 | 2 | 4 | 2 | 3 | 2 | 27 |
Événement lié à l'exploitation | 4 | 1 | 4 | 4 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 20 |
Perte de puissance | 3 | 1 | 0 | 2 | 2 | 2 | 2 | 0 | 2 | 0 | 14 |
Autres événements | 5 | 4 | 8 | 7 | 5 | 5 | 4 | 3 | 5 | 2 | 48 |
Approche | 2 | 6 | 2 | 4 | 3 | 5 | 4 | 6 | 7 | 3 | 42 |
Collision avec le relief | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 4 | 1 | 1 | 0 | 17 |
Perte de puissance | 0 | 2 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 7 |
Perte de maîtrise | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 6 |
Collision avec un objet | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 3 |
Autres événements | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 5 | 3 | 25 |
Atterrissage | 15 | 19 | 21 | 16 | 17 | 15 | 15 | 7 | 13 | 12 | 150 |
Atterrissage brutal | 3 | 2 | 9 | 5 | 6 | 2 | 4 | 4 | 4 | 1 | 40 |
Collision avec le relief | 0 | 5 | 3 | 1 | 5 | 5 | 4 | 2 | 4 | 0 | 29 |
Perte de maîtrise | 6 | 5 | 4 | 2 | 6 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 30 |
Collision avec un objet | 3 | 4 | 5 | 4 | 3 | 4 | 4 | 0 | 2 | 5 | 34 |
Autres événements | 8 | 8 | 7 | 9 | 4 | 9 | 7 | 2 | 5 | 9 | 68 |
Suivant l'impact | 4 | 9 | 4 | 4 | 3 | 4 | 4 | 4 | 2 | 4 | 42 |
Incendie / Explosion / Fumée | 2 | 7 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 1 | 2 | 26 |
Autres événements | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 2 | 1 | 2 | 16 |
Data extracted 24 January 2014. Les accidents sont signalés conformément à la réglementation du BST sur la déclaration obligatoire d'événements. Les totaux n'égalent pas la somme de leurs parties. Par exemple, dans la phase « Décollage », si un événement inclut une « Perte de maîtrise » et une « Perte de puissance » l'événement est comptabilisé dans les 2 parties, mais une seule fois dans le total. Source: Bureau de la sécurité des transports du Canada |
Annexe B – Définitions
Les définitions suivantes s'appliquent aux événements aéronautiques qui doivent être signalés en vertu de la Loi sur le Bureau canadien d'enquête sur les accidents de transport et de la sécurité des transports et du Règlement sur le BST.
Événement aéronautique
- Tout accident ou incident lié à l'utilisation d'un aéronef;
- Toute situation ou condition dont le Bureau a des motifs raisonnables de croire qu'elle pourrait, à défaut de mesures correctives, provoquer un accident ou un incident décrit au point a) ci-dessus.
Accident aéronautique devant être signalé
Accident résultant directement de l'utilisation d'un aéronef au cours duquel, selon le cas :
- une personne subit une blessure grave ou décède du fait d'être :
- soit à bord de l'aéronef;
- soit en contact avec un élément de l'aéronef ou de son contenu;
- soit exposée directement au souffle d'un réacteur ou d'un rotor d'hélicoptère;
- l'aéronef subit des dommages qui altèrent sa résistance structurale, ses performances ou ses caractéristiques de vol et qui nécessitent des réparations importantes ou le remplacement des éléments touchés;
- l'aéronef est porté disparu ou est inaccessible.
Incident aéronautique devant être signalé
Incident résultant directement de l'utilisation d'un avion d'une masse maximale homologuée au décollage (MMHD) de plus de 5 700 kg, ou de l'utilisation d'un giravion d'une MMHD de plus de 2 250 kg, au cours duquel, selon le cas :
- un moteur tombe en panne ou est coupé par mesure de précaution;
- une défaillance se produit dans la boîte de transmission;
- de la fumée ou un incendie se produit;
- des difficultés de pilotage surviennent en raison d'une défaillance de l'équipement de l'aéronef, d'un phénomène météorologique, d'une turbulence de sillage, de vibrations non maîtrisées ou du dépassement du domaine de vol de l'aéronef;
- l'aéronef dévie de l'aire d'atterrissage ou de décollage prévue, se pose alors qu'un ou plusieurs éléments de son train d'atterrissage sont rentrés, ou laisse traîner au sol l'extrémité d'une aile, un fuseau moteur ou quelque autre partie de l'aéronef;
- tout membre d'équipage dont les fonctions sont directement liées à la sécurité d'utilisation de l'aéronef subit une incapacité physique qui le rend inapte à exercer ses fonctions et compromet la sécurité des personnes, des biens ou de l'environnement;
- il se produit une dépressurisation nécessitant une descente d'urgence;
- il se produit un manque de carburant nécessitant un déroutement ou la priorité d'approche et d'atterrissage au point de destination de l'aéronef;
- l'avion est ravitaillé en carburant inadéquat ou contaminé;
- il survient une collision, un risque de collision ou une perte d'espacement;
- un membre d'équipage déclare un cas d'urgence ou signale une situation urgente devant être traitée en priorité par une unité du contrôle de la circulation aérienne ou nécessitant la mise en alerte des Services d'intervention d'urgence;
- une charge transportée à l'élingue est larguée de l'aéronef de façon imprévue ou par mesure de précaution ou d'urgence;
- des marchandises dangereuses se répandent à bord de l'aéronef ou s'en échappent.
Blessure grave
Toute blessure que subit une personne au cours d'un accident et qui, selon le cas :
- nécessite l'hospitalisation pendant plus de 48 heures, cette hospitalisation commençant dans les sept jours qui suivent la date à laquelle les blessures ont été subies;
- se traduit par la fracture d'un os (exception faite des fractures simples des doigts, des orteils ou du nez);
- se traduit par des déchirures qui sont la cause de graves hémorragies ou de lésions d'un nerf, d'un muscle ou d'un tendon;
- se traduit par la lésion d'un organe interne;
- se traduit par des brûlures du deuxième ou du troisième degré ou par des brûlures affectant plus de 5 % de la surface du corps;
- résulte de l'exposition vérifiée à des matières infectieuses ou à un rayonnement pernicieux.
Événement lié aux services ATS
Tout événement lié aux services fournis par le contrôle de la circulation aérienne, ce qui comprend sans toutefois s'y limiter, le défaut ou l'impossibilité de fournir certains services, ou de s'occuper d'une situation d'urgence ou d'une perte d'espacement en vol.
Proximité d'aéronefs
Toute situation où, de l'avis du pilote ou du personnel des services de contrôle de la circulation aérienne, la distance entre les aéronefs ainsi que leur position et leur vitesse étaient telles que la sécurité des aéronefs en cause peut avoir été compromise.
Exploitants commerciaux
Les transporteurs qui assurent le transport de personnes ou de marchandises « contre rémunération » ou qui effectuent des opérations particulières comme la photographie aérienne, l'entraînement en vol ou la pulvérisation agricole.
Avion de ligne
Avion utilisé par un exploitant aérien canadien, dans le cadre d'un service de transport aérien ou d'un travail aérien comportant des excursions aériennes, et dont la MMHD est supérieure à 8618 kg (19 000 livres) ou pour lequel un certificat de type canadien a été délivré autorisant le transport de 20 passagers ou plus.
Avion de transport régional
Avion utilisé par un exploitant aérien canadien, dans le cadre d'un service de transport aérien ou d'un travail aérien comportant des excursions aériennes, et répondant à l'un des critères suivants :
- un aéronef multimoteur dont la MMHD ne dépasse pas 8618 kg (19 000 livres) et dont la configuration prévoit de 10 à 19 sièges sans compter les sièges pilotes;
- un avion à turboréacteurs dont la masse maximale sans carburant ne dépasse pas 22 680 kg (50 000 livres) et pour lequel un certificat de type canadien a été délivré autorisant le transport d'au plus 19 passagers.
Aéronef en travail aérien
Avion ou hélicoptère exploité à titre commercial dans le cadre d'un travail aérien répondant à l'un des critères suivants :
- pour le transport de personnes autres que des membres d'équipage de conduite;
- pour le transport de charges externes pour hélicoptère;
- pour le remorquage d'objets;
- pour l'épandage de produits.
Taxi aérien
Un aéronef exploité à titre commercial dans le cadre d'un service de transport aérien ou d'un travail aérien comportant des excursions aériennes et qui est :
- soit un aéronef monomoteur;
- soit un aéronef multimoteur, autre qu'un avion à turboréacteurs, dont la MMHD ne dépasse pas 8618 kg (19 000 livres) et dont la configuration prévoit au plus neuf sièges, sans compter les sièges pilotes;
- soit un aéronef dont l'utilisation est autorisée par le ministre des Transports sous le régime de la section 1 de la sous-partie 3 de la partie VII du Règlement de l'aviation canadien (RAC).
Exploitants gouvernementaux (État)
Le gouvernement fédéral et les gouvernements des provinces.
Aviation d'affaires
Les entreprises qui volent pour des raisons d'affaires.
Exploitants privés
Les personnes qui volent pour le plaisir, y compris dans le cas des vols où il n'est pas possible de transporter des passagers ou une cargaison « contre rémunération »
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